[gui75009] GS 1220 club convertisseur 1972

J'ai d'autres photos...je ne manquerai pas de les mettre!

A première vue je reconnais une Club 73 ivoire borely avec les feux de recul et le logo d'aile AV comme sur les toutes premières 1220, mais le gros rétro est normalement monté à partir de '74 (sept 73).

Peut-on connaître le numéro de série? (fera-t-elle mieux que Peanuts?)

A+

Elle est belle Tu as bien travaillé!

Yannick tu vas dans le technique...
00GB2078 d'Octobre 1972

Si le rétro n'est pas le bon modèle, je ne demande qu'à avoir le bon pour le changer!

Sais-tu où on peut trouver ça?

Salut!

On doit pouvoir trouver le rétro...en cherchant

Alors elle fait mieux que Peanuts? Apparemment les numéros de la mienne sont supérieurs à la tienne...en revanche le 1ère mise en circulation est antérieure...

D'ailleurs je suis allé voir les photos de peanuts, elle est très belle! T'as des photo plus récentes?

Salut!

Non je n'ai pas de photo plus récente car pour être honnête je n'ai jamais vu cette auto en vrai!

A+

Salut,

On fait quelques travaux d'entretien sur cette superbe GS. Elle a visiblement un problème de carbu.
Je m'explique : culbus ok, fils et bougies récentes, en bon état, allumage calé dans les règles (statique puis dynamique à la strobo, mon dieu il était dans les choux !).
Sauf qu'elle sent l'essence, les bougies sont "noir gras", et que le seul moyen de la démarrer et la tenir à froid est à l'accélérateur. Au starter (pourtant ok), elle ne tient pas. Plus on le tire, plus on dirait qu'elle s'étouffe.
J'ai checké les fermetures de volet, la vis d'air... Rien de concluant.
Une fois chaude, plus de problème, très souple et véloce.
Bref, ça sent le problème de richesse, sauf que le pointeau n'est apparemment pas commandé par une vis mais par une espèce de commande électrique. Qui n'a pas l'air vaillante! (c'est normal que ça fasse "gling! gling!" quand on la secoue ? )

Quelqu'un peut-il m'expliquer le fonctionnement ? Et me dire s'il reconnait le problème ?
Je ne trouve rien dans ma RTA 1220 ni 1130.

Une photo de la commande de richesse du solex CIC cit 218 ("AO" ?!?) :


Merci d'avance et à plus

Oui le pointeau de l'etouffoir est monté lâche. Ca meurt quand la bobine ne fait plus son boulot et que l'aiguille ne rentre pas à la mise du contact pour ouvrir le gicleur de ralenti, occasionnant donc une non alimentation du circuit de ralenti et une impossibilité démarrer sans pomper ou accélérer... Et de jouer du pied pour ne pas caler ensuite ce qui est très embêtant ! 

Dans un but de simplification ou d'enquête... Temporaire ou définitive... on peut tout simplement le virer et le remplacer par un gicleur normal de solex, tant qu'à faire du même calibre (c'est à' mon avis mieux que de sectionner l'aiguille, à moins de ne pas avoir le choix selon les circonstances) 
le siège et le pas de vis du gicleur normal sont identiques sur les solex contemporains.


À chaud puisqu'elle y tient le ralenti, Verifie l'absence de prise d'air avec du Startpilot ou du nettoyant freins aux jointures des pieces entre carbu et moteur... Ça fait toujours merder les ralenti...

Lorsque tu as déposé l'étouffoir est ce que la tête du gicleur était en bon état?

Hello une belle convertisseur borély,
Pouzr l'étouffoir c'est pas d'époque de plus il me semble que les convertisseur sont montées en Weber

Salut.

De mémoire, c'est pas un carbu de 1300 qui a été monté dessus?

Blondin a écrit:

Salut,

Sauf qu'elle sent l'essence, les bougies sont "noir gras", et que le seul moyen de la démarrer et la tenir à froid est à l'accélérateur. Au starter (pourtant ok), elle ne tient pas. Plus on le tire, plus on dirait qu'elle s'étouffe.
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Une fois chaude, plus de problème, très souple et véloce.
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Bref, ça sent le problème de richesse, sauf que le pointeau n'est apparemment pas commandé par une vis...

. Synchronisation de la fermeture du volet de starter et de l'entrebaillement de celui d'accélérateur du 1er corps.

. La vis de richesse est bien commandé par une vis.

. L'étouffoir que décrit d'ailleurs parfaitement Fabi1 c'est autre chose, il ouvre ou ferme le circuit de ralenti, mais sans rapport avec la position de la vis de richesse.

Bonjour,

Merci beaaauuuucoup pour vos retours. Ça me fait une bonne liste de travail.
En étant méthodique, on va bien finir par trouver.

Je passe en mode "cxmazout" pour 3 semaines, et on reprend les hostilités à la rentrée. Elle va finir par tourner correctement, cette rougne.

à plus

ça va encore faire pleurer du tdi... :mrgreen:

Bonjour 
Très Belle GS que tu as...