[Jeanmi] Restauration complète GS 1015 PA de 1971

Pas de soucis je prendrais les cotes . C'est vrai que parfois certaines pièces sont compatibles. 
Bonne soirée.

Bonsoir , j'ai reçu mes tube de protection d'axe de triangle supérieur. 
Voici les cotes :

Bonjour Jeanmi.
Super, merci d'avoir pris le temps de mesurer tout ça. De mémoire je ne me souviens pas que le fourreau de bras arrière sur BX ait un double diamètre extérieur (ici les 33.6 et 36.4mm).
J'ai d'ailleurs cherché dans mon stock, je croyais avoir un jeux d'avance SKF, mais non. Je n'ai donc pas pu mesurer de mon côté espérant pouvoir comparer...
Je continue de chercher !
Top en tout cas 

Le tube BX C15 XANTIA C5 fait environ 2cm de plus.

Vue sur des microfi GSA http://www.ckc.dk/cgi/vf?fr?MIC002186?3-412-20-1
Vue sur bx ph2 http://www.ckc.dk/cgi/vf?fr?MIC01230A?3-4220-10-1

https://www.france-discount.fr/train-essieu-arriere-complet-ou-kit-de-reparation/412089-kit-reparation-roulement-axe-bras-train-arriere-essieu-pour-citroen-bx-c15-xantia-xm-3663929043397.html
J'ai trouvé ça en grattant.

Oui pour l’instant ce kit bras AR utilisé une vingtaine d’années chez PSA est encore le plus simple à trouver actuellement, malheureusement aucune des pièces ne concerne le bras AV supérieurs des GS/GSA, c’est juste un montage similaire.

Bonjour. Cette semaine je vais refaire mes bras supérieur . j'ai trouvé des roulements coniques compatible avec ceux d'origine mais le joint extérieur ne se remonte pas. Par contre j'ai trouvé un joint qui permet de remplacer celui d'origine . Je vais monter tout ça , contrôler le jeu et le fonctionnement et je vous tiens au courant. Cela peux permettre de remplacer les roulements 3gy26203449 presque introuvable.
Je pense aussi renforcer l'étanchéité du bras en mettant un joint torique dans la gorge du bras sous le capuchon de protection. Donnez moi votre avis.
Je vous joins des photo du roulement avec son nouveau joint.

Pas mal ta trouvaille bravo

Bonsoir. Pour ce qui est du montage des roulements de bras tout est ok. Les dimensions de ces roulements coïncident avec ceux d'origine en tout point sauf diamètre de la bague intérieur qui fait 32mm au lieu de 31 mm sur la face externe. Avec la nouvelle bague cela permet une bonne étanchéité, au moins équivalente à celle d'origine. Le bras n'a pas un poil de jeu .J'attend un joint torique pour mettre dans la gorge du bras sous la coupelle de protection et ainsi amélioré l'étanchéité .Je joins quelques photos des pièces restaurées avant de poster celle de carrosserie.

Bravo pour ta trouvaille.
Tu as les références des pièces nécessaires?

Super travail !

Rendons à César ce qui appartient à César , ce n'est pas moi mais les Ets Durancon qui ont fait le sablage et l'époxy poudre . Ce qui explique la fonte des tubes protecteur car cela se pratique a 170°.
Chaud devant...

Un peu de carrosserie pour changer.
Travaux de l'automne.

Sebalpinev6 a écrit:

Bravo pour ta trouvaille.
Tu as les références des pièces nécessaires?

Bonjour Jeanmi,

Je reporte la question nécessaire de Seb : si nous voulons faire de même, quelles réf as-tu utilisées ?

Constatons aussi que tu te sépares du surplus !
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2465896957.htm

Merci pour le partage !

Bonjour
Pas de soucis pour les ref:
Le roulement c 'est Skf 32004X
Le joint c'est CD-32X34X4-NBR
J'ai fais pas mal d'essai de joints divers avant de trouver la solution et quand je suis arrivé à un résultat satisfaisant j'en ai gardé pour revendre .Faut équilibrer la cagnotte "pièces" !
J'ai aussi 2 roulement origine que j'avais acheté dans un lot.
Je vais les mettre prochainement dans la rebrique pièces à vendre.

Merci beaucoup pour le partage