[Dougati64] GSA X3

Bonjour

les boites varient en fonction du modèle de gsa , elles ne sont pas associées à un moteur , si tu as une X3 tu as une boite courte pour rouler en montagne ,c'est mieux , le moteur s'utilise mieux sur son couple maxi, c'est plus amusant et avec la boite longue je consommais plus !

à+

Dougati64 a écrit:

J'ai un conseil à vous demandez, l'ancien propriétaire m'a donné beaucoup de pièce avec la GSA, notamment, un kit segment neuf et un kit distribution neuf dans l'emballage, autant les tendeurs ne m'inquiète pas, mais elles ont une date de péremption les courroies?

Bonjour, oui les courroies c’est comme les pneus, même si elles sont neuves dans l’emballage, au bout de 10ans c’est foutu, il vaut mieux repartir sur du neuf, devant le coût et le travail que ça représente, le risque n’est pas à prendre. Pour les galets et tendeurs, effectivement tu peux les utiliser sans limite d’âge s’ils sont neufs.

concernant les fuites d huile , bien penser a remplacer  
les joints de tubes de retour d huile (entre culasse et carter moteur )

Bonjour.

Pour les courroies, penser à en garder un bon morceau. Quand il faut tenir les pignons d'AAC à la clé à chaîne pour défaire l'écrou, ça protège très bien!

Bonjour,
Maintenant que j'ai enfin démonté ma dent de loup, j'ai continué le démontage du moteur et j'ai été surpris de l'état des cylindres en très bon état encore avec les traces de rétention d'huile, peut-être qu'il a vraiment 38000km du coup.
Par contre quand je regarde le disque d'embrayage je suis plus septique...

On voit encore les traces de honoir. Tout bon, ça !

Par contre, papy a dû se servir de la pédale d'embrayage comme repose-pied...

Le disque c'est du consommable, le mécanisme faut voir l'état. Les traces de Honoir c'est bien mais il y n'y pas de marque au PMH un peu sous le plan joint avec la culasse, c'est ce qui correspond au PMH du piston là ou sa vitesse linéaire est nulle, à cet endroit l'usure est moindre qu'au milieu du cylindre où la vitesse et l'usure sont au maxi.

Vous savez, les traces des traits croisés sur des cylindres de GS/A on les voit encore à bien plus de 150.000. Faudrait vraiment un moteur "rincé" et mal utilisé pour que ça disparaisse, donc à 38.000, comme le veut l'expression, ce n'est même pas fini de rôder !
Ce qui, en effet, n'empêche pas de contrôler l'ovalisation avec le comparateur d'alésage, mesures prises en plusieurs endroits et plusieurs hauteurs histoire de ne pas passer à coté d'un souci invisible autrement.

Le jeu à la coupe peut remplacer "aproximativement" le comparateur d'alésage dont tout le monde ne dispose pas?

Arnaud L a écrit:

Le jeu à la coupe peut remplacer "aproximativement" le comparateur d'alésage dont tout le monde ne dispose pas?

agrandissement du diamètre ,pourquoi pas,  encore faudrait il que tous les segments de ttes marques soient idem mais l'ovalisation ??

à+

Arnaud L a écrit:

Le jeu à la coupe peut remplacer "aproximativement" le comparateur d'alésage dont tout le monde ne dispose pas?

Je ne vois pas comment on pourrait mesurer une ovalisation ( un rond devenu ovale ) en s'aidant du jeu à la coupe d'un segment, même "approximativement" ?
Et comme en refaisant un moteur, on en passe obligatoirement par la case rectifieur pour le reste: Rectif des soupapes et de leur sièges, contrôle et éventueellement remplacement des guides de soupapes, déglaçage des cylindres, choix des bons segments en ayant les pistons et cylindres en main, de toutes façons le rectifieur a un comparateur d'alésage et c'est même la 1ère chose qu'il vérifie avant tout le reste sinon ce n'est pas une réfection moteur mais du démontage-nettoyage-remontage. Donc le problème ne se pose pas.

Bonsoir à tous,

Bon j'ai avancé sur ma GSA, déjà j'ai changé tous les joints de mon 2ème moteur, fait la distribution, allumage neuf...
Et surtout j'ai sortie le moteur de la voiture !!

Mais c'était pas facile, du coup je me pose une question � la traverse devant elle s'enlève ?

Tiens je découvre qu'on peut retirer le moteur sans enlever la jupe. J'imaginais pas. 

Oui, cela se retire en 15 mn une fois le PC enlevé... c'est la préconisation.

Je suis vraiment trop c*n, je me disais que quand même démonter la moitié du moteur pour le sortir ,c'était pas logique...

Tu as sorti le moteur sans enlever la jupe ??? Mais ça a dû être l'enfer en terme d'accessibilité et du temps à y passer ! Ne serait-ce que pour enlever les colliers d'ECH reliant les 2 tubes sous moteur aux collecteurs d'échappement avec la jupe en place.

Alors que... ( photo extraite de mes 2 tutos N° 66 et 67 ):

Bas en enlevant les collecteurs, et le carénage du ventilo, c'est passé sans trop de problème, juste l'accès de certaines visses pas très accessible...

Ah oui mince... Je n'avais pas vu qu'en plus tu as dû aussi enlever les collecteurs d'échappement !
Dans le doute quand tu ne sais pas comment faire, regardes dans la RTA ou mes tutos, c'est fait pour ça. Ou tout simplement demandes ici avant, ça évite de sacrées galères et du travail inutile.

Bonsoir la compagnie, c'est fait le nouveau moteur est en place et oui c'est sûr que c'est plus simple en enlevant la jupe.
Il marche très bien, après avoir changé la pompe à essence évidemment, dommage de pas l'avoir testé avant.
Démarrage à la manivelle à chaud comme à froid, tiens bien le ralenti, prend bien les tours et surtout ne fuit pas. Vendredi elle passe au ct pour la contre visite, ça devrait le faire.

J'ai aussi changé un cardan, mais bon j'ai encore les pneus, il doit en avoir un qui a un plat, et la porte avant gauche qui est bien rouillé, et après on verra pour l'esthétique.

Bravo à toi

Bonjour

Nickel ! par contre les pneus même si il passent au contrôle si ils sont vieux ,pense à les changer , çà peut éclater facilement , j'en ai un qui a éclaté seul , voiture à l’arrêt !

Pour ta porte tu sais que j'en ai à 120 kms à l'est :)

à+

cfred a écrit:

Bonjour

Nickel ! par contre les pneus même si il passent au contrôle si ils sont vieux ,pense à les changer , çà peut éclater facilement , j'en ai un qui a éclaté seul , voiture à l’arrêt !

Pour ta porte tu sais que j'en ai à 120 kms à l'est :)

à+

Pour les pneus, c'est prévu après les vacances, on part ce week-end, faut pas rigoler avec des pneus de plus de 20ans!!

120km c'est pas loin , même si je penche plus pour pas loin de 200, mais bon je te dit pas non c'est sur

Bonjour , et voilà elle enfin reçu son ct valide, et je suis aussi entrain de réparer les lumières intérieure spécifique au Gsa avec toit ouvrant.

Par contre j'ai une question, je n'arrive pas à trouver à quoi sert ce bouton type potentiomètre à côté de l'allume cigar, rien sur la notice ni sur la rta et pourtant c'est d'origine pour moi?

Ce bouton ressemble bien à un potentiomètre de balance pour diviser et régler le son sur deux HP. 

Ce n'est pas d'origine.

Dougati64 a écrit:

120km c'est pas loin , même si je penche plus pour pas loin de 200, mais bon je te dit pas non c'est sur

,michelin via ,annonce 219kms!!
à+

JC.Sudol a écrit:

Ce bouton ressemble bien à un potentiomètre de balance pour diviser et régler le son sur deux HP. 

Ce n'est pas d'origine.

Alors, après vérification, ce n'est pas une balance, mais un "fader", il règle le son entre les HP avant et arrière, une énigmes de résolue, en tout cas si c'est pas d'origine c'est bien monté.
Merci de m'avoir mis sur la voie, je n'avais pas pensé à mettre la radio en jouant avec le bouton