[Dougati64] GSA X3

"... le tube transparent ne peut pas être la dépression car comme vu sur les photos, elle est toujours en place, et ma durite de vapeur d'huile aussi. En plus, elle semble repartir vers l'arrière de la voiture, je me demande si c'est pas un retour de lhm? "

Oui, c'est ça, c'est le retour de fuite du soufflet de vérin AVG qui court le long de l'unit au-dessus de la cloche d'embrayage et rejoint son frère du soufflet AVD, puis les 2 se regroupent sur un raccord mutli-voies sous le boitier de chauffage avant de retourner au bocal de LHM.

Bonjour Impec-Citron, merci, je vais essayer de vérifier ça demain et de voir où il ce connecte sur le soufflet

Dougati64 a écrit:

Merci Phareouest, je pense que pour la durite en caoutchouc tu a raison, pour l'autre par contre non car elle est toujours en place sur la capsule de dépression

et elle va bien jusqu'au carburateur ,cette durite transparente de l'avance a,avec les deux coudes comme Olivier te l'a mentionné?

phareouest a écrit:

Dougati64 a écrit:

Merci Phareouest, je pense que pour la durite en caoutchouc tu a raison, pour l'autre par contre non car elle est toujours en place sur la capsule de dépression

et elle va bien jusqu'au carburateur ,cette durite transparente de l'avance a,avec les deux coudes comme Olivier te l'a mentionné?

Oui elle est bien en place et complète

Dougati64 a écrit:

Bonjour Impec-Citron, merci, je vais essayer de vérifier ça demain et de voir où il ce connecte sur le soufflet

Ici:



Et il rejoint tous ses copains dans ce joyeux bazar de raccords sous le boitier chauffage coté droit véhicule.

Encore merci là si je trouve pas c'est que je veut pas trouvé

si c'est celui qu'Impec te montre ,il devait en effet se balader ,par absence de fixation correcte comme le montre son image; facile à remplacer

Bonsoir,

Bon impec avait raison , j'ai pu changer le bout de durite et tout reconnecter, plus de fuite de lhm de ce côté là.
Aujourd'hui, elle passait au CT...bon elle est recalée, je m'en doutais évidement, mais juste pour les problèmes de fuite, sinon rien de grave, un léger jeu sur les rotules inférieures des bras av, et un soufflet de cardan mort, mais le principal c'est que j'ai pu demander ma carte grise.
Pour ces problèmes de fuites, enfin fuite c'est un peu faible , ca tombe en goute à goute à droite comme à gauche, pas de jaloux, je vais avoir du taf.
Alors, j'ai fait un achat, sur internet chez un pro un moteur G13/646 31608km parait-il, garantie 1an, pour 450€ livrée, il tourne sur banc, je pense bien le révisé vérifié les fuites, le monté dans ma GSA, ce qui me laissera le temps de refaire tranquillement le mien qui à quand même 172000km.
Enfin on verra bien
bonne soirée à tous

Hello les retours de fuites passent plus bas dans l’unit et plutôt secteur BV.

Bonsoir,
Voici quelques nouvelles de ma GSA, j'ai entièrement démonté le bloc compteur, changé les ampoules grillées, nettoyé les connectiques, refait une soudure malade sur la montre...

et super la jauge et la montre remarche, mais bon le moteur pisse toujours autant l'huile...



Alors j'ai reçu celui-ci, je vais tranquillement le préparer, changer les joints, vérifier les compressions, et quand il sera prêt, je le mettrais dans la GSA, et j'aurais le temps de travailler sur celui d'origine.

Bonjour Dougati ,
Comme mon pseudo l indique, je suis également du 64 et a 8kms de chez toi. Mon nom est bien connu dans l automoblile  et a Arzacq puisque j ai tenu après mon grand père et mon père l agence Citroen de Theze avant de rallier  Peugeot a Serres Castet au rond point de l aéroport a l entrée de Pau. 
A la retraite désormais, je partage mon temps libre entre Theze mon village natal et Cannes dans les Alpes maritimes. 
Je connais par coeur les GS/GSA puisque j ai débuté dans l automobile dès les débuts de la GS.
Je serai de retour sur Theze la première quinzaine de Juillet et si tu le souhaites , on pourrait se rencontrer , je viendrai au volant de ma GS club de 1971 qui a passé son dernier CT a Arzacq . ( le jeune contrôleur n en avais jamais vu et ne trouvais pas le frein a main !) 
Si tu dois refaire l étanchéité de ton moteur , je pourrai te donner quelques conseils ou éventuellement un coup de main.
Bonne route en GSA

Bonsoir jeannot64,
J'habite à 100m du ct d'Arzacq, et je passe tout les jours par Thèze pour rejoindre le boulot, alors oui ce serais sympa de ce rencontré, début juillet, normalement je serais partie en vacances, mais on trouvera bien un moment pour ce voir.
C'est sur que je vais avoir besoin de conseil, car je pense qu'un moteur de GSA c'est un peu plus compliqué à sortir qu'un moteur de 2cv de la voiture, et faut que je me fasse une petite liste de pièces nécessaire, à une bonne révision et que je fasse les choses dans l'ordre.

Ca marche, si ce n est pas début Juillet ce sera pour la fin de l année. 
100m du CT, ce doit etre rte de Samadet, je chercherai

Au bout du chemin juste derrière le point vert...

Ce matin je déplace la GSA, et en 4 jours, c'est beaucoup d'huile, c'est pas une fuite mais plutôt une atteinte grave à l'environnement
Je fais le tour du nouveau moteur, et j'ai quelques traces de gras, du côté allumage et pompe à essence, pour l'instant j'ai pas vue autre chose, mais j'en saurais plus en démontant le système de refroidissement.

En même temps, si tous les joints ont l'âge de la voiture, non seulement c'est tout-à-fait normal qu'ils soient durcis et craquelés donc fuyards, mais c'est l'inverse qui serait étonnant...
Ce n'est pas un "défaut" des GS/A mais les mêmes causes engendrent les mêmes effets sur n'importe quel autre moteur dont les joints sont cuits et recuits depuis des décennies.
D'où la nécessité de refaire l'étanchéité complète au moins une fois dans la vie du moteur.

Ah ! Un compteur de GSA qui fonctionne, c’est beau !
Bien joué. 


Changer tous les joints spi, vilebrequin en premier lieu. 
Mais sans oublier le joint spi de l’allumeur !!

Comme le moteur est déposé, ce serait complètement idiot de l’oublier (et je sais de quoi je parle )

De toute façon, un 4 cylindres en ligne verra son joint spi de sortie de vilo fuir au bout de 20 ans, parfois moins. Donc les fuites d’huile sur le moteur G, c’est un faux débat. Comme dit précédemment : les joints sont cuits, ils doivent être changés. Les caoutchoucs ont dépassé la date de péremption et la chaleur du moteur les y a bien aidé !

Bonjour

vu la plaque jaune ,ce doit être un G13 646 ausculte bien les patins des culbuteurs , il y a eu pas mal de soucis d'usure avec cette version

à+

Impec-Citron a écrit:

En même temps, si tous les joints ont l'âge de la voiture, non seulement c'est tout-à-fait normal qu'ils soient durcis et craquelés donc fuyards, mais c'est l'inverse qui serait étonnant...
Ce n'est pas un "défaut" des GS/A mais les mêmes causes engendrent les mêmes effets sur n'importe quel autre moteur dont les joints sont cuits et recuits depuis des décennies.
D'où la nécessité de refaire l'étanchéité complète au moins une fois dans la vie du moteur.

Et ça c'est sans compter les 20 ans ou elle n'a pas tourné,  c'est pastrèsbon normalement! 
De toute façon je vais refaire l'étanchéité du moteur que j'ai récupéré et qui aurait 38000km, une révision complète avec distribution et je verrai bien, ils vendaient la boîte aussi, mais je n'avais pas le budget, dommage car je sais pas si les boîtes de G13/646, courent les rues.

et change aussi le manocontact de pression d’huile ;)

Si tu as deux BV5, franchement je garderais la 2è...

Fabi1 a écrit:

et change aussi le manocontact de pression d’huile ;)

Le manocontact, ou juste le joint?

Olivier79 a écrit:

Si tu as deux BV5, franchement je garderais la 2è...

Non Non je n'ai pas 2 BV5, j'avais la possibilité d'en acheter un 2ème avec le moteur, mais j'avais pas le budget, alors je l'ai pas prise pour l'instant, c'est dommage car elles doivent être assez rare, et si elle a réellement 38000km comme le moteur, c'était peut-être une affaire.

Dougati64 a écrit:

Fabi1 a écrit:

et change aussi le manocontact de pression d’huile ;)

Le manocontact, ou juste le joint?

 Le manocontact complet.


OK pour la BV. Il faut en effet que les finances suivent

J'ai un conseil à vous demandez, l'ancien propriétaire m'a donné beaucoup de pièce avec la GSA, notamment, un kit segment neuf et un kit distribution neuf dans l'emballage, autant les tendeurs ne m'inquiète pas, mais elles ont une date de péremption les courroies?