[MIC16] GS PALLAS c'est parti.

Si tu enlèves cette goupille, attention que derrière il y a un ressort et une bille... c'est l'un des 3 verrouillages des 3 axes de fourchettes, celui du centre, les 2 autres sont dans la boite.
Et des pistons qui coincent se sortent, soit hydrauliquement, soit à l'air comprimé. Jamais de pince qui détruirait irrémédiablement leur surface !

Ok ,j'y touche pas. Merci

Bin si ! Pour les pistons, si les joints sont d'époque et que les pistons sont grippés, il vaut mieux s'en occuper.

Oui pour les étriers , mais je parlais de la goupille sur la boite, la je n'y touche pas .tu vas pouvoir préparer un colissimo .

Hello, la boite c'est encore plus simple que le moteur.
La goupille sert à maintenir un empilement constitué de la bille de verrouillage de vitesse, de son ressort, d'une pastille d'appuis.
C'est un peu comme le ressort + bille sur le couvercle de boite de 2cv.
Pour le reste la dépose des trains d'engrenage est simple.

Oui ok pour la boite, mais je commence à avoir pas mal d'heures. D'accord il ne fait pas beau en ce moment, mais j'ai la peinture des volets a faire et la patronne ne rigole pas.

Aujourd'hui nettoyage du bocal LHM et ce n'était pas un mal, découpe du support batterie rongé par la rouille, fabrication de la rustine, traitement antirouille .Demain fixation de celle ci .

Bac a batterie posé, échappement peint, reste réfection des étriers,  remplacement soufflets de cardan, et on remonte le tout.  

Bonjour;

Si tu veux tu peux te passer des 4 tôles de forme ovale enfilées sur les tubes d'ECH sous moteur. En concession lors des interventions en-dessous, on avait ordre de les virer sans le dire au client car on s'est aperçu que ça occasionnait souvent un découpage des tubes par frottement et cisaillement à la manière d'un coupe-tube de plombier...
Ainsi ça évitait de devoir payer des tubes crevés encore sous garantie + la M.O pour les remplacer juste à cause de ces "micro-guillotines" mal conçues et qui en plus s'avèrent finalement inutiles si les tubes sont bien centrés au milieu de leurs passages à travers les carénages.

Impec-Citron a écrit:

Bonjour;

Si tu veux tu peux te passer des 4 tôles de forme ovale enfilées sur les tubes d'ECH sous moteur. En concession lors des interventions en-dessous, on avait ordre de les virer sans le dire au client car on s'est aperçu que ça occasionnait souvent un découpage des tubes par frottement et cisaillement à la manière d'un coupe-tube de plombier...
Ainsi ça évitait de devoir payer des tubes crevés encore sous garantie + la M.O pour les remplacer juste à cause de ces "micro-guillotines" mal conçues et qui en plus s'avèrent finalement inutiles si les tubes sont bien centrés au milieu de leurs passages à travers les carénages.

Au garage, on les enlevait aussi : au chapitre des défauts, il y avait aussi des vibrations metal -metal très bruyantes.

Merci du conseil, je vais donc les enlever .

Les clients autant que le garagiste cherchaient très longtemps d'où pouvait bien provenir ce couinement de souris aigu qui en plus se manifestait de façon aléatoire, donc très difficile d'en déceler l'origine.

oui, les souris... :) bonne illustration. cui cui ... très fin , car métal - métal.

A l'origine c'est fait pour un meilleur chauffage non?

C'est fait pour optimiser l'étanchéité du flux d'air partout où il peut y avoir des fuites, ce qui est forcément le cas entre des tôles plus ou moins bien jointes contrairement à des durites serrées sur des tubes avec du LDR dedans.

Donc oui, moins il y aura de pertes d'air plus ça ira vers le chauffage ET AUSSI, meilleur sera le refroidissement du moteur. Mais dans la pratique ce qui va "fuir" par l'absence de ces ovales est négligeable par rapports aux conséquences de l'ensemble des carénages très mal ajustés comme on le voit presque toujours sur des GS/A... Ou carrément l'absence ou l'état cadavérique des "soufflets" autour des pipes d'ADM ( les tridents ) !

Perso en plus d'un soin qui vire à la maniaquerie lors du positionnement des multiples vis d'assemblages des tôles, je fais d'abord un montage à blanc, puis je joue du marteau de carrossier et de la pince multiprise pour parfaire toutes les jonctions fuyardes d'origine, et elles sont nombreuses ! Parfois c'est presque un demi-centimètre qu'il faut refermer. Alors la perte par l'absence des ovales...

J'ai fait sabler métalliser peinture au four tous les carénages de mes GS "à air" ,et ,effectivement au remontage....les déformations liées aux traitements faisaient que je me demandais "comment tout cela peut s'imbriquer correctement pour assurer un flux d'air efficace; comme JPL, montage à "blanc" avant et redressages ...au remontage

Apres avoir reçu mes pièces ce matin , remplacement des soufflets de cardan g, poses des joints d'étriers, mise en place de ceux ci sur la boite, et repose de la boite de vitesse beaucoup plus propre. Un conseil remettre l'agrafe qui tient le câble de compteur avant que la boite soit au fond car galère assurée, avec l'épingle qui tombe, et que l'on cherche 5 fois de suite. Demain je repose le moteur .

Que c'est beau quand c'est neuf ainsi...le support du bidon d'huile est à droite dans ma 1015 de 1971,là il a "migré" à gauche...Y a T il une raison particulière à cela ?merci les pros de vos explications...

La bobine initialement fixée en bout du brancard au-dessus de l'allumeur est descendue sur le passage de roue à la recherche de meilleures conditions climatiques en lui piquant sa place.
Le support du bidon d'huile qui lui coulait des jours paisibles sans créer d'étincelle préférant fuir la promiscuité, il s'est trouvé contraint de "migrer" de l'autre coté du continent, là où il n'y avait encore personne.
C'était l'instant de poésie du jour...

C'était donc cela : la bobine ,qui se plaignait d'avoir chaud aux fesses (on la comprend , ça fait baisser sa résistivité et donc son attraction à produire des étincelles);comme quoi , cette bobine ne manque pas d'air maintenant
Moralité : il  faut se méfier  de  l'air des bobines
C'était l'instant moralisateur du jour 

Repose du moteur effectué et démarrage de celui ci, après avoir laissé la pression d'huile monté. Pas de soucis a part deux fuite sur les caches culbuteurs d et g, resserrage de ceux ci a voir . Au démontage du tube droit du réchauffage du carburateur il y avait une fuite et le tuyau était oxydée et il a cassé . Je pensais raccorder avec un tube de cuivre mais a cet endroit il y a un léger coude, et je suis obligé de déposer le bout d'échappement droit comment ce démonte t'il ? Je vais regarder du coté des tubes de vanne EGR en acier annelé pour faire le raccord .Pour la place de la bobine elle se trouve quand même au chaud au dessus de la boule d'échappement.       

Fuites aux cache-culbus: Si les joints sont neufs et que les couvercles sont bien centrés ( et serrés ni trop, ni trop peu ) ça ne peut pas fuir, ce ne serait pas plutôt les joints de tubes de retour qui seraient mal montés ?
Voir ici: https://gsaventure.forumactif.info/t3400-tutoriel-n37-fuite-aux-tubes-des-retours-d-huile

Le tube de réchauffage droit: Sur tes photos on voit que c'est le modèle soudé sur le tube sous moteur et pas le modèle démontable avec collier en bas... Donc ça ne se démonte pas. Il faut le couper et ressouder du neuf cintré d'après l'ancien ou un flexible ( mais pas trop flexible quand même...).

La bobine: C'est sa place normale sur GSA, on en parlait plus haut. Elle était encore plus proche de l'échappement après avoir quitté le brancard gauche, puis a été remontée je ne sais plus quand pour être comme ici. Il y a donc eu 3 emplacements de bobine selon les années.

Pour les fuites au cache culbuteurs, je regarderai mieux demain. Les joints de tubes étaient pourtant bien en place sur les culasses, avant de les poser sur le bloc. Pour le démontage du tube d'échappement droit ,il passe par ou?, il faut bouger le moteur?

Euh... Bin sur tes photos de lundi dernier, tous les tubes sont démontés et posés sur une table avec le Y ! Donc tu sais par où ça passe et comment c'est fichu, non ? Ou alors on ne parle pas de la même chose ?