[MIC16] GS PALLAS c'est parti.

Je précise qu'après discussion au bigo hier ou avant-hier avec MIC16, n'ayant en neuf que les coussinets centraux qui font office de butée latérale du vilebrequin et sont souvent HS à cause du pied laissé sur la pédale d'embrayage, je l'ai renvoyé vers son rectifieur qui pourra éventuellement en usiner en partant d'autres avec des côtes extérieures un peu supérieures.

Pour le moment c'est la seule solution si on n'en trouve pas en neuf d'époque car j'ai étudié longuement une refabrication avec un spécialiste bien connu sur le marché des anciennes, mais le coût et les quantités minimum à réaliser font que le prix final par jeu est bien trop élevé pour pouvoir se vendre à une fréquence suffisamment régulière pour rembourser l'investissement. Donc ça reste "dans les cartons" en attendant mieux.

Bonsoir a tous ,des nouvelles de la remise en état moteur. J'ai donc récupéré mes culasses et soupapes rectifiées début de semaine, j'avais amené mon bloc moteur pour faire contrôler mes coussinets de vilebrequin a mon rectifieur, qui ma passé un petit coup de papier très fin, et ma conseillé de remonter le vilo comme ça. Il avait trouvé des coussinets de TOYOTA année 2000  au même cotes, mais avait un doute sur le positionnement des ergots d'arrêt .J'ai donc remonté le moteur sur son conseil. Bloc fermé culasses posées, courroie de distribution callées après avoir peint les tôles de refroidissement. Je tient a remercier ici Impec-Citron pour la qualité de ses pièces, notamment sa pochette de joints d'une précision exemplaire. Le remontage continue avec plaisir.

Coussinets de quel moteur sur quel modèle de Toyota ?

Le coup de papier de verre très fin sur passé sur quoi ? Le vilo comporte une micro turbine de retour d'huile sur ses extrémités et ne doivent pas êtres retouchées, même au papier de verre...

Mon rectifieur ne m'a pas donné le type moteur TOYOTA je peut lui demander a l'occasion .Pour B32 qu'il se rassure le papier abrasif très fin ,de la poté, a été passe sur les coussinets de vilebrequin et pas sur le vilebrequin .

B32 a écrit:

Le coup de papier de verre très fin sur passé sur quoi ? Le vilo comporte une micro turbine de retour d'huile sur ses extrémités et ne doivent pas êtres retouchées, même au papier de verre...

C'est pas plutôt les vilos des moteurs A qui ont ça, sur les moteurs G du moins 1220 il n'y en a pas. D'autant que c'est le joint spi qui possède ces micro-turbines

MIC16 a écrit:

Mon rectifieur ne m'a pas donné le type moteur TOYOTA je peut lui demander a l'occasion .Pour B32 qu'il se rassure le papier abrasif très fin ,de la poté, a été passe sur les coussinets de vilebrequin et pas sur le vilebrequin .

 Ce serait intéressant en effet !

Arnaud L a écrit:

B32 a écrit:

Le coup de papier de verre très fin sur passé sur quoi ? Le vilo comporte une micro turbine de retour d'huile sur ses extrémités et ne doivent pas êtres retouchées, même au papier de verre...

C'est pas plutôt les vilos des moteurs A qui ont ça, sur les moteurs G du moins 1220 il n'y en a pas. D'autant que c'est le joint spi qui possède ces micro-turbines

On en a déjà parlé en détail ( et il n'y a pas très longtemps ) dans une autre discussion que je ne parviens pas à retrouver malgré les recherches... J'avais même mis des photos comparatives il me semble. Alors pour faire court sans tout recommencer:
. 1ers vilo de GS avec micro-turbine et joints spi d'origine simple lèvre, sans ressort, et lisses Cefilac ou Meilllor : Pas touche à la micro-turbine sinon kaputt !
. Puis montage de joints spi avec double lèvre + ressort et avec turbine de rejet d'huile directement incorporée dans le joint, sens horloge coté distribution et sens inverse coté volant moteur.
Donc on peut monter les joints spi de 2ème génération avec turbine incorporée sur tous types de vilo ( ayant une micro-turbine ou pas ), mais si on monte les 1ers joints lisses sur les vilos de 2ème génération sans micro-turbine, on fabrique une machine à pisser de l'huile.

Ok merci.   Je pensais que TOUS les vilos avaient cette micro-turbine...

Sûrement par ici https://gsaventure.forumactif.info/t2854-tutoriel-remplacement-des-joints-spi-vilebrequin?highlight=Joints

Ah bin voilà, c'est ça, Merci !
Je ne pensais pas que c'était dans le tuto sur le remplacement de ces joints. Donc voir tous les échanges du 29.11.2021 ( il n'y a pas longtemps comme il me semblait ) et c'est archi-supra-méga-hyper clair avec photos en gros plan !

Pour mon vilebrequin pas de micro turbine sur la portée du joint. Donc pas de soucis. On remonte tranquille malgré le froid de ces jours .

Aujourd'hui une belle bourde de ma part récupérée heureusement . J'avais monté mon pignon de vilebrequin a l'envers, ça ce voit pourtant comme le nez au milieu de la figure voir photo du haut .Au démontage j'avais bien vu une rondelle moins épaisse sur la pipe d'admission mais bon, au remontage avec sa bonne rondelle et bien le pas de vis était foiré sans rondelle on prenait sur deux filets ,redépose de la pipe taraudage a m8 et repose avec sa bonne rondelle. Montage un peu dure de la pipe d'échappement gauche déformée sans doute. Montage des carters de refroidissement et de la soufflante, et impossible de remettre la courroie de ventilo. Alternateur détendu a fond le ventilo ne monte pas sur l'arbre de vilo et la dent de loup ne visse pas. Elle devait être sacrement tendue, et doit être trop courte, a voir. Demain je pose la boite de vitesse. Et question pour ceux qui savent, les étriers passent ou faut il les déposer avant de sortir la boite? 

Bonsoir

Tu n'as pas oublié de remonter les entretoises des tôles de refroidissement ?

Normalement la boite passe avec les étriers en place. C'est même plus facile de les déposer après.

Pour ta courroie, ça ne doit pas être la bonne. Ca ne doit pas forcer ! 10x638 normalement

Guillaume

Non les entretoises sont bien montées, et ma courroie est une 10x625 ou 10x615, donc ça force .Merci pour l'info sur la boite

Je confirme que la BV sort avec les étriers, et heureusement car comme dit Guillaume, les déposer boite en place c'est nettement plus ch...
Et pour les courroies, entre les différents Ø de poulie de ventilo + les différents Ø de poulie d'alternateur selon les versions, il n'y a pas qu'une seule taille de courroie... Et suite à un changement d'alternateur ou de ventilo complet sans faire gaffe à reprendre les mêmes diamètres, on se retrouve parfois avec la courroie qui était dessus trop courte ou trop longue !

Ok je vais essayer une plus grande, mais je pense que le roulement d'alternateur na pas apprécié la tension vu le bruit, et qu'il va falloir que je le remplace .

De toutes façons ce n'est jamais du luxe de remplacer les 2 roulements d'alternateur qui sont toujours "oubliés" et sont presque toujours complètement morts s'ils font leur boulot depuis des décennies, la graisse ayant disparu depuis longtemps. Bien souvent les mécanos ne les changent que lorsqu'ils les entendent, c'est-à-dire lorsque c'est déjà trop tard et que parfois c'en est au point que le rotor racle dans le stator... un carnage !

Impec-Citron a écrit:

De toutes façons ce n'est jamais du luxe de remplacer les 2 roulements d'alternateur qui sont toujours "oubliés" et sont presque toujours complètement morts s'ils font leur boulot depuis des décennies, la graisse ayant disparu depuis longtemps. Bien souvent les mécanos ne les changent que lorsqu'ils les entendent, c'est-à-dire lorsque c'est déjà trop tard et que parfois c'en est au point que le rotor racle dans le stator... un carnage !

situation vécue avec ma premiere GSA X3 ,ramenée de Chartres à Brest sous la neige avec un alternateur mort de la façon dont JP parle au dessus

Oui c'est sur; je veux entendre un bruit de GS et pas de grognements. Bon on attaque la boite .

Alors un bruit de GS c'est simple y en a pas. Une GS/A c'est silencieux.

Dépose de la boite effectuée, et un après midi de nettoyage. Gros nettoyage boite, étriers, et compartiment moteur, reste des finitions .Demain remplacement des joints de sortie de boite ,à ce propos les supports de disques et les cages de protection derrière s'enlèvent comment? 

Les "cages de protection", je suppose que c'est plutôt des bagues-écrous dont tu parles ? Ce sont elles qui tiennent les sorties de boite en place:



A dévisser avec une clé à chaine après défreinage. Tout est dans la RTA ou le manuel d'atelier à "Dépose et pose des sorties de BV". Et à déposer/reposer une par une sinon les pignons planétaires vont tourner à l'intérieur du différentiel et tomber dans le carter... Ceci dit ce n'est pas du luxe non plus d'en profiter pour tout ouvrir et refaire une étanchéité complète quand la BV est sur l'établi.

Ok merci Impec-Citron, je n'ai pas encor lu le chapitre, Pour l'ouverture de la boite, je flip un peu. Au nettoyage des étriers il se trouve que j' ai un piston moins sorti que les autres, je pense qu'il grippe donc je vais les refaire, je serai tranquille. Autre surprise un soufflet de cardan coté bv fuit, et le moteur n'avait pas de filtre a air. Sur la boite de vitesse au dessus, il y a une goupille qui sert a quoi? me manque t'il quelque chose. Merci