[MIC16] GS PALLAS c'est parti.

Oui mais je les ai posé avant le moteur, ne me dit pas qu'il faut que je redépose le moteur.

Non, mais il faut déposer les vis des 2 supports moteur pour pouvoir le lever et le bouger latéralement afin d'avoir la place nécessaire.

Ok je préfère ça, une fois sortis, je vais voir pour le recouper plus bas, et chercher un flexible de vanne  EGR c'est pas gagné . Merci pour l'info .

Réparation du tube effectué avec un coude et un bout de tube en cuivre pas de problème .Pour mes fuites d'huile par contre cote droit ,je vois arrivée une goute sur le couvre culasse, peut être déformé, ça ne me tracasse pas trop, mais coté gauche la goutte arrive sur le tube de retour d'huile et la je suis bon pour une dépose de la culasse. Je ne comprend pas car je les ai montés a la main, mais j'ai eu du mal a monter celui du bloc la culasse se mettait en travers au serrage. Ai je abimé celui de la culasse ? Je vais démonter le couvre culasse pour voir.

Aujourd'hui repos, regard sur le chantier ce soir, on dirait que la fuite sur le tube de retour ce soit arrêtée, a suivre ,et mince je n'ai pas monté la durite sous bénitier, l'ancienne était complètement désagrégée. Je suis bon pour redémonter, car pour la remettre en place pas facile .Vivement la fin de la remise en route . les sphères AR attendent, j'ai trouvé chez mon fournisseur des DEPA a 44.00 euros le jeu, se sont des reconditionnées , on verra bien au contrôle technique et a l'usage .Me reste encore la dépose du réservoir pour nettoyage et le remplacement du filtre a essence, qui ne doit pas être joli . Une piste pour les équilibreurs de coffre AR serait la bienvenue .merci.

Ah ! La petite durite du bénitier !

Je me suis fait avoir aussi.

Qu'est ce que tu appelles "équilibreurs de coffre" ?

Ce sont les vérins qui maintiennent le coffre ouvert.

Chez Engelhardt il y en a en neufs et ils sont costauds.

ok merci pour l'info

Ce matin, chauffe du moteur pour déblocage du bénitier et basculement de celui pour poser la durite de dessous que j'avais oublié .Pour les fuites sur couvres culasse la fuite se produisait entre le couvre culasse et le joint .A la pose des joints inférieur, j'avais mis un peut de pate au quatre coin pour faire tenir le joint et les fuites venaient de là. Repose de la jupe inférieure, de la face AV ,des phares et de la calandre. mais j'ai du jeu sur le phare g, entre le phare et l'aile, et le phare touche la calandre, il n'y a pas de réglage en latéral, je vais être obligé d'agrandir les trous de fixation, les phares doivent être tous pareil normalement. A voir demain.

Qu'est-ce que c'est beau quand c'est propre ! Dans ce tuto je mets de la pâte partout entre joint et couvercle même si j'ai écrit que c'était le joint et pas la pâte qui font l'étanchéité: https://gsaventure.forumactif.info/t3558-tutoriel-n45-reglage-du-jeu-aux-soupapes
Il est vrai que le plan de joint des culasses est rectifié alors que le couvercle est juste une tôle emboutie donc pas forcément parfaitement plat...

Bizarre que le phare gauche soit à ce point décalé derrière la calandre. Normalement le peu d'affinage nécessaire en latéral doit pouvoir se faire en jouant avec les supports D et G, le 3ème en bas jouant sur la hauteur du faisceau. Avant d'agrandir les trous dans la tôle noire, ce qui serait dommage, j'essayerais plutôt de tordre un peu les goujons soudés sur l'optique sur lesquels sont vissés les manchons de réglages en plastique blanc.

Oui, il est décalé de 5 a 7 mm . Sur les premières photos, je l'avais remarqué, je vais voir avec un autre phare, et comme du dis tordre les fixations. Il faut que je le dépose car je me suis aperçus que la glace se décolle .

Pour les joints de cache culbuteurs, il faut partir du serrage au couple préconisé dans les manuels. A la mise en route et en chauffe, bien observer s'il y a un écoulement et resserrer très progressivement si besoin.

On peut aussi, pour faciliter l'accès, démonter le pare-chocs et la tôle d'habillage sous moteur. Un inconvénient : ça rallonge le démontage. Trois avantages :
- Ca dégage l'accès aux cache-culbuteurs inférieurs, et on gagne en accès pour le réglage, donc au final on gagne en temps passé ;
- Second avantage, ça permet de regraisser les différentes vis du pare-chocs et de la tôle d'habillage, pour éviter qu'elles ne se soudent par la rouille à force de ne pas être démontées ;
- Dernière chose : ce démontage offre la possibilité de voir l'état de la tôle d'habillage aux endroits invisibles, notamment derrière le pare-chocs,  sur les emboutis permettant la pose de la lame centrale du pare-chocs, un endroit où l'humidité stagne. Contrôler l'état de cette tôle d'habillage et traiter un éventuel départ de corrosion, sur une pièce exposée aux chocs, rayures, intempéries.

Par exemple, cette tôle d'habillage ci-dessous est fichue :







De dessous, on aurait pu croire qu'avec un traitement anti-corrosion et une peinture, elle était sauvable, mais non. Ca croustille...

Et même si la tôle antirecyclage (la tôle support des phares) reste en place, on peut aller régler les jeux aux culbuteurs de dessous beaucoup plus facilement, et sans avoir besoin d'utiliser de pâte. On a accès pour replacer finement le cache et son joint.

Là, sur Miss Jade je venais de reposer le moteur, donc rien ne me gênait. Mais le fait d'enlever la tôle d'habillage inférieur aide grandement, pour un temps passé qu'on récupère en accès. 



Ne pas oublier que l'accès sur une Citroën hydraulique est "moderne", ni plus ni moins. Sur un véhicule d'aujourd'hui, il faut systématiquement déposer la face avant pour accéder. Ce raisonnement est valable pour nos hydrauliques, c'est tout. Mais sur nos anciennes hydraulique, cela permet d'inspecter toute la partie avant soumise aux aléas des intempéries. Et autre exemple de tôle d'habillage (de GSA cette fois) à reprendre d'urgence :

Merci olivier plus de soucis de fuites. Un grand merci aussi a JP . Bonne idée de torde les goujons, j'ai récupéré mon jeu normal sur le phare entre aile et calandre .J'ai essayé un autre phare, il se présentait un peu mieux, mais c'est un code européen +lampe h1, donc deux fils supplémentaire sur le faisceau. Jai donc laissé l'origine. Pose des sphères AR, purge des freins, et sa ne coule pas terrible au purgeur, je pense que le doseur de frein est a réviser. Autre anomalie constatée, faisant tourner le moteur sur un bidon de 1 litre la consommation au ralentis est importante a mon avis, pourquoi? des gicleurs pas a la bonne place? Et ce soir alors que le moteur tournait au ralentis ,il a callé et je n'ai pas pu le redémarrer. Problème d'allumage? On verra cela demain, mais la cassette MARCHAL hum! Elle avait un petit cratère sur les contacts, je l'ai nettoyée, mais je pense qu'elle a fait son temps. Soit j'en trouve une neuve ou je remplace l'allumeur par un DUCELIER. A plus.

Remplace par un Ducellier.

Voir une recherche rapide sur LBC :
==> [url=https://www.leboncoin.fr/recherche?text=GS Allumeur Ducellier]https://www.leboncoin.fr/recherche?text=GS%20Allumeur%20Ducellier[/url]

Tu en achètes deux, et tu les fais reconditionner chez Elec'Ancêtre (qui dispose de tout l'outillage de fabrication Ducellier d'époque.

==> https://gsaventure.forumactif.info/t3626-elecancetre-entretien-et-refection-d-allumeurs-ducellier

Ton phare gauche à deux lampe m'intéresse. Si tu t'en sépares, tu me dis.

Concernant le montage d'un Ducellier, autre solution à la fois plus logique, plus pragmatique, plus rapide, plus économique et surtout durable ! => La suite en MP.

Apres recherche de la panne, je n'avais plus de + sur la bobine. Le contacteur NEIMAN avais une oxydation en bout de cartouche, réparation effectué . Ensuite je me suis rendu compte que la pompe de lave glace ne fonctionnait plus, après trempage toute la nuit dans l'eau et quelques coups, elle fonctionne a nouveau. Pas de pulseur d'air chaud, dépose de celui ci et démontage, dégrippage des bagues qui servent de roulements, remontage ok. Autre soucis, pas d'avertisseur sonore et appel de phare a moins de bouger la manette de haut en bas et encore pas toujours, mauvais contact. Quelqu'un a t'il ouvert un commodo de clignotant? cela est il possible ? Me reste un pansement a faire sur le silencieux, et la présentation au CT? Mais il me faut l'avertisseur, sinon je pose une commande a part, façon R16, mais je préfèrerai l'origine.

Le Club a des commodos de clignotants.

Hello, les commodos se démontent, celui des phares cligno demande minutie car il y a des ressorts mais rien d'impossible tout est clipsé. Naturellement même non fonctionnels ils ne se jettent jamais.

Merci du renseignement je vais démonter pour voir, je pense a une lamelle de contact défaillante. Mais ce matin je me penche sur une fuite importante de LHM sur ma DS a l'AR gauche, là ou se trouve le correcteur de hauteur.

Hier pose du rétroviseur droit, galère, obligé de composer avec le pied d'un rétroviseur de DS avec tige et boulon, le renfort de porte gène. Ce matin repose du carter de correcteur av, et je vois que la commande de hauteur touche le tube du correcteur. Cela ne doit pas être normal, comment corriger cela  . A quoi sert l'écrou sur tige filetée avec l'empreinte de tournevis? Je relève 63,5 cm au droit milieux de l'aile av, la hauteur est 'elle bonne ? Quelqu'un peut 'il me relever les trois cotes de hauteurs au droit milieux de l'aile av ? Pose de la roue de secours avec cric, et bidon de réserve, essais de calandre nid d'abeille pour voir.