[SebalpineV6] Ma Gs 1220 Club Bleue Grignan de 1973 Berline

J’ai tout ce qui faut dans le coffre de la r16... euh de la Gs pardon

Ne te trompe pas de modèle simplement si tu en as besoin !   

sur la GS Birotor , il existe des cales spéciales fournies avec la voiture

Pour mémoire, concernant les dimensions et l'usage de ces cales:

https://gsaventure.forumactif.info/t1393-tutoriel-de-mise-sur-cales-d-une-gs-pour-la-rendre-roulante?highlight=Cales+d+amsterdam

https://gsaventure.forumactif.info/t2068-les-cales-d-amsterdam?highlight=Cales+d+amsterdam

https://gsaventure.forumactif.info/t3595-cales-damsterdam?highlight=Cales+d+amsterdam

Bon, fin du game, la Gs a explosé son moteur ce matin sur autoroute.
Gros bruit et puis plus rien.
Je n’ai pas eu envie de regarder ce qu’il s’est passé et je pense qu’elle va rester un moment sans que j’y jète un œil...

Aie ... dommage, après tout le boulot que tu as fait dessus  

Gros bruit .... eh ben, je n'imagine même pas ce qui s'est passé... il y avait de l'huile en dessous ? 

Pas de pot, c'est super solide une GS....

Pas d’huile pour en dessous non.
Le jour où je démonterais (pas dans l’immédiat) je saurai ce qui s’est passé

Aïe aïe aïe. Ca doit vraiment faire mal après avoir passé tant de temps à la remettre en état pour qu'elle soit au top...
Il serait quand même intéressant de comprendre ce qui s'est passé, et que l'expérience puisse servir pour les autres.
Courage.

a+
Beone

Dommage , regarde ça à tête reposée...

Toutes mes condoléances pour ton moteur.

Tu n'a pas tort de ne pas vouloir regarder tout de suite, parfois, on est tellement énervé par ce genre de grosse panne, qu'il vaut mieux mettre la voiture en lieu sûr (ce qui demande encore un effort alors qu'on a plus envie) et de passer à autre chose pensant quelques jours.
Et puis après, il y a un moment où on veut savoir, et on y va à tête reposée et ça se passe bien, on comprends se qui s'est passé, et on prend les bonne décisions, et parfois il n'y a pas tant de pièce à changer que ça pour que ça reparte...

Courage à toi !

Elle est au sec chez moi, j’ai mis les cales d’Amsterdam qui m’ont été bien utiles pour le dépannage et qui font qu’elle restera à auteur dans le garage.

Dans l’immédiat, je dois finir la r20 qui est en révision (restauration des cardans, remplacement de la crémaillère et des roulements avant. Plus d’autres bricoles) car je n’ai plus de voiture roulante à part la 307 de ma femme.

Ceci fait, je mettrai la Gs en chantier bien que je n’en ai plus trop envie..

Je l’aime bien mais elle commence à me courir sur le haricot:
J’ai beaucoup donné de temps et de fric et je ne suis pas récompensé...

Je dois rentrer une Pallas 74(ou 75) qui va donner ses pièces.
Je piocherai dedans pour réparer la mienne.

Après avoir calmé mes nerfs du dépannage sur autoroute (et de son prix) et d’avoir remisé la voiture au sec, je pense quand même que ça ressemble à une rupture de distri, pourtant j’ai changé les courroies et galets et les courroies ont l’air entières et en place de ce que j’ai pu voir au travers des carters.

J’en saurai plus le jour où je sortirai la méca pour réparer

Une rupture de courroie, c'est toujours deux cylindres qui fonctionnent, et avec un peu de mal, on peut continuer à déplacer la voiture (expérience au garage)
je pense à un truc à la C.. style le rotor qui a explosé dans l'allumeur... 
le moteur ne s'est pas bloqué j'imagine, il a juste arrêter de fonctionner ... ????? c'est important pour cerner le pb .

J’ai pas regardé l’allumeur mais si c’était ça la vie serait belle.
Elle ne démarre plus j’ai essayé (mais par contre le moteur est pas bloqué)

Comme cela à chaud, je ne vois rien d'autre qui fasse du bruit ....et que le moteur tourne toujours

les 4 cylindres rincés en même temps ou la distribution, c'est impossible. 
Il reste la carburation (pas de bruit) ou l'allumage ... le seul truc qui peut casser c'est le rotor ou l'allumeur lui même . 
Je parie le rotor ... :)

J’ai été voir, le rotor est impeccable.
Le moteur n’est pas bloqué (tourne au démarreur avec un bruit qui ne ressemble pas à d’habitude)
Je pense que la distribution s’est décalée.
Mais je ne vais pas creuser tout de suite, j’ai d’autres priorités.
Le temps venu je sortirai le moteur et je chercherai la cause en même temps que les solutions pour reparer

Une autre cause possible, la demi lune qui entraine le pignon de distrib du milieu a cassé... mais je ne vois pas comment à moins d'un mauvais montage. Le ventilateur n'est pas desserré ? 
ce qui pourrait expliquer...
Fais le tourner à la manivelle, ton moteur...

Une Citroen , ça se mérite! Comme mes petits camarades ci dessus , je suis sûr que tu vas y aller plus rapidement que tu le dis....Et ,d'ailleurs , ce n'est peut être pas une grosse panne....
Consoles toi , tu pourrais avoir deux birotors comme moi....Quand je pars faire un tour , ma femme me demande toujours "tu as ton téléphone?"; et , par ailleurs ,il y a longtemps que j'ai investi dans un plateau , accessoire très utile , et qui a bien dépanné mes amis aussi...Ceci dit , je ne suis resté en rade qu'une seule fois avec chacune des birotors....

Bonsoir

Tu peux au moins avec la manivelle faire quelques tests ce qui te donnera une piste de cette panne.

Guillaume

Tout pareil que les commentaires précédents... Une rupture de distri ou une distri "décalée" je ne vois pas comment c'est possible vu que tout est neuf et supposé être bien monté, d'autant que tu sembles voir par le coté compartiment que les courroies sont en place et que ça tourne au démarreur.

Comme dit Guillaume, voies ce que ça donne à la manivelle en regardant ce qui se passe au niveau des roues d'arbres à cames coté compartiment. Rien qu'en sentant manuellement la façon dont ça tourne ça indique beaucoup de choses.

Et à tout hasard, le "gros bruit" ce ne serait pas l'hélice de ventilo trop vieille, qui a explosé, comme nous en avions parlé au début de tes travaux ? Quand ça arrive le barouf est impressionnant ! Mais ça n'explique pas que ça ne démarre plus !

L’hélice est intacte.
Je regarderai peut-être demain à la manivelle si je « sens » un peu des éléments qui pourraient aiguiller le diagnostic
Merci à tous pour vos messages en tout cas

On va aussi t'encourager !
Tout est fait, reste le moteur. En son temps. La R20 d'abord pour les vacances.

Bonjour,
allez courage, 
un moteur de 50000 km ne peut normalement pas être mort.

Et bien, quelle aventure !
Pour avoir ramené mon Break GS par la route, avec un moteur dont les pistons étaient rincés de chez rincés (segment avalé dans la chambre de combustion), je peux te dire que ça tournait quand même. C'est costaud un 4 à plat (comme toi c'est un 1220).
Je pense bien que le découragement gagne. Effectivement on pose les clés et on va voir ailleurs ou autre chose, mais au contraire, se dire qu'avec tout ce qui a déjà été fait, ce serait bien dommage de ne pas y revenir.
Affaire à suivre !

Et pourquoi pas tout simplement un problème de condensateur d'allumage qui a lâché ?
Est ce que ca fait la même chose que sur une 2cv (pétarade, ou lâche d'un coup)?
Ce serait cool si ce n'était que ça.