[Chris31] GSA Chic de 1985

Bonjour à tous,

Christophe, 42ans, de la région Toulousaine.
J'ai acheté une GSA Chic en juin 2020. Quelques travaux ont été fait dessus, je suis en train de nettoyer l'intérieur.
Malheureusement la voiture est immobilisée car j'ai la pédale de frein bloquée.

Voici quelques photos après achat:

L'intérieur qui est en très bon état...

Pour la petite histoire, mes parents ont eu une GS X, une GS X3, une GSA X3 et une GSA X1 donc il était évident que j'en ai une à mon tour.
Je cherchais une GSA et je suis tombé sur cette Chic et j'ai foncé!!!

Salut,

Elle présente bien! Sais tu pourquoi la pédale de frein est bloquée?

Après ma petite présentation, voici celle de la voiture.
J'ai donc acheté cette GSA Chic de 1985 avec un peu plus de 126000Kms. C'est une sortie de grange qui a été remise en route après 22 ans de stockage à l'abri par la personne qui me la vendue.
Il a remplacé la courroie et fait un petit nettoyage.
Étant débutant en mécanique, j'ai fait faire quelques travaux à mon petit garagiste:

- reconditionnement des bras inférieur avec fluid-blocs neufs
- biellettes et rotules de suspension
- goulotte remplissage carburant
- vidange + remplacements des filtres
- 4 pneus

Il reste les plaquettes avant/arrière à changer, j'ai remplacer les 2 sphères avant, nettoyer le réservoir du LHM et remplacer les platines des feux arrières. Je dois remplacer les sphères arrières ainsi que celle du conjoncteur disjoncteur.
A ce jour, la voiture est immobilisée car en testant les faux arrières, la pédale de frein est resté enfoncée .
D'ailleurs, si vous avez une idée du problème, je suis preneur.

J'ai commencé par m'occuper de l'intérieur:
- j'ai nettoyé les sièges qui, à la base sont en super bon état, pour enlever poussières et odeur,le ciel de toit et tout les plastiques intérieurs
- j'ai remplacé les panneaux de portes par des panneaux en meilleur état
- j'ai commencé à nettoyer le tableau de bord

Je pense repeindre la console centrale car elle à mal vieillie et peut être refaire les moquettes au sol. Celles du coffre seront refaites et la plage arrière réparée.

Concernant la carrosserie et l'esthétique, je m'en occuperais en dernier, le principal étant que la mécanique fonctionne pour pouvoir la passer au CT et faire enfin ma carte grise.

J'ai remplacé quelques stickers d'origine.
- je dois remplacer le rétro passager.
- passer les jantes au sablage et à la peinture
- passer le bac de batterie à l'anti rouille
- remettre les bas volets
- repeindre les PC
- changer les gouttières et surtout, passer la voiture au polish dans un premier temps car pour une peinture, je n'ai pas le budget. Je commanderais aussi un kit sticker tout neuf.

En gros, il y a encore un peu de travail pour qu'elle soit présentable.

J'ai eu avec la voiture, toute la doc d'origine plus des pneus neige montés sur jantes, une boite d'ampoule d'origine "Accessoire Citroën" et un extincteur d'époque.

phoz182 a écrit:

Salut,

Elle présente bien! Sais tu pourquoi la pédale de frein est bloquée?

Bonjour,

on m'a dit que ça pouvait être le ressort de la pédale ou peut-être le doseur de freinage.
Comme l'avant ne se lève plus, j'ai espoir que ça provienne de la sphère du conjoncteur disjoncteur mais j'ai peur que cela ne vienne pas de ça.

Superbe GSA, elle est magnifique
Malheureusement je ne pourrai pas t’être de grande utilité car je suis un novice en mécanique sur GS
Mais je vais suivre ton avancée dans tes travaux.
Bon courage

Alex18 a écrit:

Superbe GSA, elle est magnifique
Malheureusement je ne pourrai pas t’être de grande utilité car je suis un novice en mécanique sur GS
Mais je vais suivre ton avancée dans tes travaux.
Bon courage

Merci

Bonjour et bienvenue parmi nous.

Pour nous présenter ta GS(A), ce sera dans ce même topic qui te suivra sur le forum.

Voici ci-dessous quelques éléments pour t'aider à te retrouver:

- L'adresse du forum du club: https://gsaventure.forumactif.info/

Pour t'aider à utiliser le forum:

• Le tutoriel pour créer l' avatar --> ICI
  
• Le tutoriel pour poster des photos --> ICI
  
• Une aide pour utiliser les commandes du forum --> ICI   
  
• La fonction recherche du forum se trouve --> ICI
  

En cas de questions techniques allez à la partie https://gsaventure.forumactif.info/c2-notre-citroen-gs-gsa

Consulter les sujets officiels techniques ouverts avant d'en ouvrir d'autres.

L'adresse du site de GSAventure: http://www.gsaventure.com/ 

Sur ce site, tu trouveras bon nombre de sujets sur la GS/A qui t'aideront par exemple à:

• Chercher une couleur
  
• Connaître l'évolution des millésimes
  
• Découvrir nos activités
  
• Déjouer les pièges à l'achat et à l'entretien.
  

Une fonction recherche sur le site est disponible --> ICI

Bonjour,
belle auto assez rare bénéficiant d'un intérieur d'une très belle qualité , probablement un des intérieurs les plus solides avec la GSA GE.
Félicitations . 
je n'ai jamais entendu parler d'une pédale de freins bloquée. je n'imagine même pas la cause. cela doit être un truc tordu. 
Je pense qu'il faut commencer par purger les freins, cela devrait être éclairant. 

Tiens nous au courant. JC

JC.Sudol a écrit:

Bonjour,
belle auto assez rare bénéficiant d'un intérieur d'une très belle qualité , probablement un des intérieurs les plus solides avec la GSA GE.
Félicitations . 
je n'ai jamais entendu parler d'une pédale de freins bloquée. je n'imagine même pas la cause. cela doit être un truc tordu. 
Je pense qu'il faut commencer par purger les freins, cela devrait être éclairant. 

Tiens nous au courant. JC

Merci

Il y a de fortes chances que cela soit lié à l’hydraulique...

Bienvenue.

Donc si c’est hydraulique il n’y a probablement aucun problème  mais certainement juste une remise à jour de l’entretien à faire correctement... que le problème soit avéré ou non d’ailleurs !

Si c’est juste une question de pédale ne s’enfonce pas comme une auto conventionnelle... c’est ici tout à fait normal.

Tout pareil, sur une "Hydroën" la pédale ne peut pas se bloquer comme avec un maitre cylindre grippé vu qu'il n'y a pas de maitre-cylindre et que le LHM interdit tout grippage à ce niveau ! C'est un doseur de frein dont la course est très courte et ça ne s'enfonce pas comme sur autre une voiture...

Maintenant j'ai déjà vu plusieurs fois des pédales de frein "bloquées" car tordues par des dingues ( au contrôle technique ! )qui en ignoraient le fonctionnement et ont appuyé dessus comme des bourrins au point de tout plier ! En appuyant sur cette "pédale bloquée" ça freine ou pas ?

Bonjour,
tient j'ai également un problème de voiture bloqué pour la même raison que toi.(aout 2020)
en voulant contrôler les ampoules de freins sur une rampe additionnelle pour remorque.
J'ai appuyé plusieurs fois sur la pédale moteur non tournant.
Suite à cela impossible de bouger la voiture. Je n'ai réussi qu'en désserant la vanne 3 voies coté droit du compartiment moteur.
Cela me la fait plusieurs fois surtout si le moteur ne tourne pas.
ensuite le problème a disparu, j'ai fait plusieurs sortie avec .
Il n'y a pas longtemps 24 décembre  après une immobilisation d' 1 mois  je démarre plus moyen d'avancer ni reculer.
Je n'ai pas encore pu regarder la cause  et trouver l'origine du problème.

Cordialement

Impec-Citron a écrit:

Tout pareil, sur une "Hydroën" la pédale ne peut pas se bloquer comme avec un maitre cylindre grippé vu qu'il n'y a pas de maitre-cylindre et que le LHM interdit tout grippage à ce niveau ! C'est un doseur de frein dont la course est très courte et ça ne s'enfonce pas comme sur autre une voiture...

Maintenant j'ai déjà vu plusieurs fois des pédales de frein "bloquées" car tordues par des dingues ( au contrôle technique ! )qui en ignoraient le fonctionnement et ont appuyé dessus comme des bourrins au point de tout plier ! En appuyant sur cette "pédale bloquée" ça freine ou pas ?

A vrai dire, je n’ai pas essayé depuis.
Je testerais ca demain ou après demain.

En pareil cas, ce n'est pas la pédale ni le doseur qui se bloquent mais plus sûrement les étriers AR car à l'AV c'est quasi impossible. Ou alors un souci à la vanne de priorité ? Mais là aussi ce serait exceptionnel.

Bonsoir et bienvenue parmi nous

J'ai fusionné tes 2 sujets ouverts sur celui principal.

SVP

Guillaume

Guillaume a écrit:

Bonsoir et bienvenue parmi nous

J'ai fusionné tes 2 sujets ouverts sur celui principal.

SVP

Guillaume

Bonsoir et merci

Lionel a écrit:

Bonjour,
tient j'ai également un problème de voiture bloqué pour la même raison que toi.(aout 2020)
en voulant contrôler les ampoules de freins sur une rampe additionnelle pour remorque.
J'ai appuyé plusieurs fois sur la pédale moteur non tournant.
Suite à cela impossible de bouger la voiture. Je n'ai réussi qu'en désserant la vanne 3 voies coté droit du compartiment moteur.
Cela me la fait plusieurs fois surtout si le moteur ne tourne pas.
ensuite le problème a disparu, j'ai fait plusieurs sortie avec .
Il n'y a pas longtemps 24 décembre  après une immobilisation d' 1 mois  je démarre plus moyen d'avancer ni reculer.
Je n'ai pas encore pu regarder la cause  et trouver l'origine du problème.

Cordialement

Bonsoir,
Intéressant, il faut que j’essaye la voiture pour voir si les freins sont bloqués et si ce n’est pas le cas, voir si ca freine malgré la pédalé enfoncée.

Très bizarre tout ça !
La vanne 3 voies coté droit du compart moteur?  on parle de la purge de la suspension Av? Je ne vois pas le lien avec le freinage.

Si c'est la vanne de sécurité... il y avait plus simple en desserrant la vis de détente du conjoncteur qui retire la pression du circuit principal servant de source aux freins AV.

Une articulation de pédale ça arrive que ça grippe sur cette auto?

Fabi1 a écrit:

Très bizarre tout ça !
La vanne 3 voies coté droit du compart moteur?  on parle de la purge de la suspension Av? Je ne vois pas le lien avec le freinage.

Si c'est la vanne de sécurité... il y avait plus simple en desserrant la vis de détente du conjoncteur qui retire la pression du circuit principal servant de source aux freins AV.

Une articulation de pédale ça arrive que ça grippe sur cette auto?

Quand tu laches la pression avec le conjoncteur, il doit rester 90 bars (de mémoire) coincés par la vanne de sécurité pour l'usage du frein uniquement. Cela sert justement à cela.
Pour relacher les freins, il faut bien purger avec la vanne de sécurité.

JC.Sudol a écrit:

Fabi1 a écrit:

Très bizarre tout ça !
La vanne 3 voies coté droit du compart moteur?  on parle de la purge de la suspension Av? Je ne vois pas le lien avec le freinage.

Si c'est la vanne de sécurité... il y avait plus simple en desserrant la vis de détente du conjoncteur qui retire la pression du circuit principal servant de source aux freins AV.

Une articulation de pédale ça arrive que ça grippe sur cette auto?

Quand tu laches la pression avec le conjoncteur, il doit rester 90 bars (de mémoire) coincés par la vanne de sécurité pour l'usage du frein uniquement. Cela sert justement à cela.
Pour relacher les freins, il faut bien purger avec la vanne de sécurité.

Bonsoir,
Je suis novice en mécanique, qu’est ce que vous appelez vanne de sécurité ? C est à quel niveau?

La vanne permet l'alimentation des suspensions lorsque la pression atteint cette ordre là oui, mais si on desserre la vis du CJDJ, la vanne se ferme bien mais il n'y a plus rien pour les freins AV (et il n'y aura qqch pour les freins AR que si il reste de la pression dans les suspensions AR).

Sur la vanne de sécu, le chemin entre le circuit principal et la partie frein AV du doseur est toujours libre, le tiroir ne fait que masquer ou démasquer les accès (en même temps) vers les correcteurs de hauteur.

Chris la vanne de sécu est peu accessible (bien moins que le 3voies + vis de purge pour mettre hors pression la susp AV) et se situe sur le train AV à droite et donne la priorité de la pression disponible au freinage AV. Elle porte aussi le détecteur qui sert à éteindre le voyant d'alerte de pression (le même que pour un niveau bas de LHM dans le bocal) associé au voyant stop. Parce que ça veut dire Stop, et tout de suite... autrement, selon l'anomalie, il ne restera peut-être plus que le frein à main et le frein moteur pour s’arrêter.

Je ne pense pas que ce soit par cette vanne de sécu qu'il te faut commencer les investigations.
Nous te recommandons chaudement de te procurer une revue technique papier de la GSA, ce sera le mieux pour appréhender à volonté le petit système haute pression de cette auto, spécifique ou plutôt typique des hydroen mais pas compliqué en définitive.

Les feux stop restent donc allumés et la voiture est freinée c'est ça?... il va falloir déjà se pencher au niveau des pédales. La pédale de frein doit pouvoir osciller légèrement on doit sentir si quelque chose l'empèche, bloqué ou frotte, son rappel au repos (relevage).
Son tampon ne doit pas toucher le petit champignon caoutchouc du doseur de frein (appareil qui remplace le maitre-cylindre sur ce système), il doit y avoir entre eux un jeu de 0,1 à 0,5mm. La pédale doit être plaquée à sa position repos par le ressort au niveau de son axe. La garde entre la pédale et le doseur se règle en pliant la butée en a. Régler enfin le capteur des feux stop pour que ceux ci s'allument dès que la pédale attaque le doseur.

Bonjour, un petit complément sur cette vanne de sécurité
Sur les premières GS, il n'y en a pas. En cas de fuite hydraulique (cas vécu avec le tuyau de retour du conjoncteur qui s'est ouvert le long des stries sur AM74), on perd simultanément le frein et la suspension et quand cela s'allume, il ne reste plus que le frein à main (qui dans mon cas barbotait dans la fuite LHM). Bref c'est un poil dangereux. 
Ensuite (série 2 de mémoire), ajout d'une vanne de sécurité qui en cas de fuite sur le circuit principal, isole le circuit de freinage, donc dans ce cas plus de suspension mais encore du frein le temps de s'arrêter (le voyant s'allume et il reste assez de pression pour s'arrêter au frein ppal).