[AD92 ]AMI 8 1976, Ma 8 berline

Changement ce jour du pot sous BV, troquant celui d'origine qui accusait bien ses presque 40 années de service, contre une pièce estampillée "Manouche Racing Part". J'ai dégagé les colliers d'origine pour des Burton. Pas de grosse différence lors de la mise en place, mais aucune fuite aux colliers, juste le délicieux "pompompompompom" à la sortie d'échappement.

Illustration des dégâts...



J'ai eu le type au téléphone suite au mot laissé. Evidemment, ce n'est pas lui, il aurait la voiture depuis peu, et il aurait photographié tous les défauts avant l'achat... J'attends le visu...

Bonjour et bon courage

De visu avec le type, c'est évident que ce n'est pas lui, photos datées de sa voiture à l'appui. D'ailleurs un type très sympa dont le père est Citroëniste fervent (GS, CX, SM...)

Je reviens sur ma 1ère idée que le choc vient d'un attelage. Sachant qu'il n'y a pas 36 voitures avec boule dans le parking, ça va être vite vu.

Salut la foule.

Tout d'abord, mémère prend un an de plus aujourd'hui, et fête ses 40 ans!

La lame centrale de PC AV a été remplacée.

J'ai attaqué le train AV qui servira d'ES. Merci l'extracteur XL de ma blondinette préférée, la clé à choc et le compresseur. Il ne reste que les axes de pivots à virer avant de brosser le tout.

Le but est de récupérer les roulements qui sont actuellement sur la voiture, du SKF qui doit avoir 50 000 kms. J'espère ne pas les exploser au démontage... Une transfert des cages de roulements de bras, pour reprendre également les dits roulements, SKF itout.

Le moteur de rechange est remis en huile après une révision sommaire: déculassage pour nettoyage et rectif' des culasses. Démontage du radiateur d'huile pour nettoyage. Je n'ai rien fait d'autre, étant donné qu'il avait déjà été révisé par le copain qui me l'a vendu, et qu'il ne présente aucune trace de fuite d'huile. Je le ferai tourner sur "banc" avant de l'installer pour ses 1000 kms de rodage de remise en route. A ce moment-là, vidange, vérif' du serrage des culasses et jeu des culbuteurs, évidemment.

Bon anniversaire à Mémère alors, et bon courage pour la suite!

Merci Evrix. Il faut dire que là ça devient limite dangereux... Le jeu dans le train AV (voire la direction), donne l'impression d'être en glisse très souvent, et ce matin j'ai eu droit à des micro-coupures électriques pas franchement rassurantes dans le trafic francilien.

La salle d'opération familiale de secours (sous-entendu le jardin) étant bientôt disponible, ce sera plus confortable si le chantier traine un peu...

J'en profiterai pour lister toutes les choses à revoir, avec photo et vidéo, ça va faire peur!

J'ai eu le temps hier de vérifier le réglage des excentriques de frein AR, la course à la pédale étant devenue un peu trop importante à mon goût. C'était pas du luxe, et ça me fait voir qu'elle manque pas mal de mordant. Elle a tendance à s'asseoir sur le train AR dans un beau bruit de garnitures sans amiante.

Il est vrai que j'ai eu une fuite de LHM sur un raccord d'arrivée aux étriers, alors je ne serais pas étonné que les plaquettes (textar d'époque) aient pris un peu. Vu qu'elle a tendance à tirer à droite également (à voir si ça vient des freins ou du train AV dans le sac), je pense que je vais aussi en profiter pour refaire de nouveau les étriers, et visiter le kit AR pour voir si ça tient le coup.

J'ai bien envie de faire l'étanchéité de la BV (carters et sorties de BV), mais alors là, j'y connais que dalle, et ce que j'ai survolé ne me donne guère envie de m'y engager. Pour le reste, pas de ronflements et l'ensemble ne semble pas poser de problèmes particuliers.

Salut.

Première panne immobilisante depuis trèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèès longtemps. Coupure électrique franche en rentrant du boulot. l'autre soir. Ayant ma petite idée, je mets le nez dans le faisceau que j'avais réparé il y a plusieurs années. Les fils font une sale tête, et c'était une séance de "je pète tout ce que je touche".

Je vais la rapatrier chez mes parents, et faire tout ce qui doit être fait depuis le temps.

Bonsoir Adrien

Alors, tu vas bosser comment ? En RER ?

Tu peux offrir à l'AMI des fils neufs. Elle t'en sera grée ! T'a pas racheté de ZX du coup ?

Guillaume

Pour bosser, belle-maman me prête sa seconde voiture.
j'ai un faisceau prêt à être posé, mais je voulais l'installer sur la prochaine caisse.

Je regarde de loin AX, ZX... mais sans plus de motivation que ça.

AX c'est un peu léger... ZX tu n'as pas eu de chance... Aucun souci avec ma 1.8 BVA.

Guillaume

Salut.

Finalement, point de rapatriement dans le 9-2. La rougne est dans un garage bien plus près de chez moi. J'ai installé le faisceau de remplacement. Quelques branchements à fignoler, et ça devrait le faire. J'aurais du refaire le scotch avec du scotch coton au lieu de celui d'électricien, ce sera corrigé au changement de caisse.

A l'instar de ceux qui montent des 1300 dans des AMS, j'ai prévu de dégager le bon vieil AM2


Un V06/630 racheté à un copain. Kilométrage inconnu, mais pas gras du tout.

Dépose de la pipe d'admission


Déculassage


Culasses rectifiées, avec hélicoil pour la pipe d'admission. comme il ne présente pas de fuites, je n'ai fait rien d'autres à part les consommables. Le but étant de le faire tourner sur palette pour voir avant l'installation sous le capot.

Dans un premier temps, il va tourner dans sa configuration d'origine, allumage VA1-VD1 carbu Solex.
Il devrait par la suite recevoir un allumage programmable, et un beau carbu Weber qui équipait certains 652 attend sagement dans son carton

Hello !   Comme quoi il est bon de faire au minimum ce déculassage avant de remettre en route un moteur immobilisé depuis un certain temps ou un temps certain^^

Il n'y a pas aussi une pipe spécifique pour le weber?

Bonsoir;

Et par cette occasion nous avons la preuve en image que contrairement à tous les bi-cylindres de 2CV, le 652cm3 de LN/A-VISA a des "joints de culasses" sous la forme de joints toriques...

Fabien, il y a normalement une pipe spécifique, quasi introuvable. Il y a une combine pour le monter sur une pipe solex, mais je n'en dirai pas plus, par respect pour le travail de la personne qui me l'a vendu.

Impec, n'aurais-tu pas une pompe à eau dans ton bazar?

Moi non, mais tu en trouveras certainement chez "cacaro"...

Justement, c'est indisponible  

Ceci dit, j'ai résumé en quelques lignes une bidouille étalée depuis un an. Le moteur est rempli de 5W50 synthétique, et j'en ai un peu bavé à le réamorcer. Merci la grosse perceuse-burineuse du paternel en prise sur le vilebrequin.

Ce qui m'arrange dans l'histoire, c'est que ce bloc est d'avant 1982, avec le volant moteur prévu pour embrayage à linguets. Un petit passage au tour pour décaler la couronne (de 2cv), et hop!

Bonjour.

Petite mise à jour, suite au CT d'hier. Pas grand chose à signaler si ce n'est la corrosion, défauts d'étanchéité moteur-BV, jeu pivots et bras. Frein à main tout juste, d'ailleurs un bruit bizarre sur le retour que je soupçonne venir de là...

La cause des fuites d'huile multiples est trouvée. Le reniflard fonctionne parfaitement, mais ça dégouline d'huile depuis le filtre à air.. ça sent la segmentation... ça explique aussi les performances en relative baisse.

Bref, repartie pour deux ans!

A tirer à pile ou face...

Bonjour.

Le 652 s'est réveillé après plusieurs années de sommeil. Toujours la grosse perceuse pour faire monter la pression d'huile et l'essence.
https://www.dailymotion.com/video/kYCxdhGxxc2jR7pOxeW
Une petite fuite d'huile entre carter moteur et cylindre D. Il va tourner encore un peu sur son chariot pour voir si d'autres fuites se déclarent, et ce sera démontage pour étanchéité et examen de l'état des cylindres et segments.

Il aura fallu de multiples tentatives de démarrage de ce moteur pour finir la batterie. En voulant repartir, plus de jus pour le démarreur Mais c'est parti au quart avec la manivelle! 11 ans de service, c'était pas mal!

Je pensais faire uniquement l'étanchéité de la BV, ce sera une opération un peu plus lourde. J'ai un très beau "wouwouwouwouwouwouwou" en charge en 3ème. Je pense à un roulement d'arbre.

Dernière bidouille en date. Une pompe de LG de BX dans un vieux bocal, en remplacement de la pompe à électro-aimant d'origine.


Je vais compléter ça avec un Y en lieu et place du gickeur, et un tuyau qui débouche directement sur chaque balai.

Bonjour

Donc tu vas monter ce moteur dans l'AMI après révision complète ?

Bonjour Guillaume.

C'est le but, mais quand? Le temps manque cruellement en ce moment...

La bidouille de lave-glace ne me donne pas satisfaction. J'ai flingué mon gicleur au niveau de l'emmanchement du tuyau, et une buse qui est partie faire sa vie ailleurs. La pompe fuit (bocal vidé de moitié en moins d'une heure!)

Bonjour à tous.

Nouveauté pour la nouvelle année, beau bruit de BV en 3ème en charge. Roulement d'arbre primaire commandé. N'ayant jamais touché une BV, l'opération ne me rassure pas plus que ça.

Le 652 est ouvert, jeu à la coupe largement dans les choux (2.15mm pour les segments de feu), on va voir le rectifieur pour voir si chemises et pistons sont réutilisables.

J'avais ouï dire que sur les 652, les cylindres sont revêtus de Nikasil.

C'est exact, et c'était une première !