[Matt59] Pannes multiples moteur G13 sur Buggy

Bonsoir;

Ce qui serait aussi "top" ce serait que tu prennes la peine de lire les réponses que je t'ai déjà faites en MP avec les liens et les explications techniques et photos répondant en détail à TOUTES les questions que tu nous reposes ici... Exactement comme si tu ne lisais pas les réponses ou que tu t'en fichais !

 On veut bien être trèèèèèès gentil et te renseigner par tous les moyens mais faudrait voir à ne pas abuser du dévouement... Et encore une fois: Commences par le début ! Avant de faire des con...ies irréversibles et de te retrouver avec un moteur en vrac, PROCURES-TOI la RTA et potasses-là en détail.

Jeune ami Matt 59

Tu nous es assez sympathique. 

Mais s'il te plait, relis les corrections d'orthographe que je viens de faire. A défaut d'autre chose tu auras un cours gratuit. Fais un effort s'il te plait.

Et lis à la loupe les conseils de nos pros en évitant de les excéder en ne lisant qu'à moitié.

SVP
Guillaume

Bonsoir à tous.

J'ai remonté les culasses et le moteur. On dirait une horloge.

Il tourne nickel. Par contre , il y a une petite fuite à l'embase d'un cylindre.

Que faire ? Ca ne fuit pas beaucoup et je rappelle que c'est dans un buggy.

Je voulais juste savoir si il y a un risque pour le moteur?

Ne serait ce pas une dégoulinure de la culasse? ... et un classique souci de joint de tube de retour d'huile vers le carter...
"Pas grave" juste salissant et ça pue si ça fini sur l'échappement.

Merci d'avoir répondu Fabi1, mais se n'est pas une dégoulinure de la culasse.

Je viens de remonter les culasses avec tout les joints neufs y comprit les deux toriques sur les tubes de retour d'huile.

De ce coté la, tout est sec, ça vient bien de l'embase de la culasse, vu que c'est un refroidissement à air.

Je ne pense pas que ça soit un soucis mais je préfère demander.

Un suintement d'huile entre culasse et cylindres arrive parfois après remontage d'un moteur "à neuf" et presque "trop bien nettoyé" puisqu'il n'y a pas de joint entre les culasses et les cylindres.

S'il est vraiment léger il va se colmater de lui-même par encrassement et durcissement des résidus de combustion après un certain temps, mais d'ici-là ça reste quand même une perte de compression dont on se passerait ! Donc il ne faut pas non plus que de l'huile en "dégouline"...

Pour éviter ça, avant remontage je rode légèrement les cylindres sur les culasses dans leur embrèvement avec la pâte fine prévue pour le rodage des soupapes sur les mécaniques d'avant-guerre, puis j'ajoute une fine couche de pâte "L'Hermétic" également un produit qui remonte à loin mais dont les qualités conviennent parfaitement au montage sans joint des culasses GS/A et 2CV. Et bien sûr un serrage au couple prescrit qui est impératif !

Peu importe, ce que j'ai écris est valable aussi au mot près pour le coté bloc ( à part pour la perte de compression et l'auto-colmatation par la calamine ).
Mêmes causes, mêmes effets, mêmes remèdes: Avant remontage des goujons des cylindres sur le bloc, je rode aussi les cylindres sur leur embase en les tournant de la même manière que dans les chambres coté culasses.

STP Matt; l'orthographe... Par pitié... ça éviterait les confusions en te lisant.
Et même sans faute, une fois tu causes "d'embase d'un cylindre" puis le message suivant de "l'embase de la culasse", puis de nouveau "entre cylindre et bloc" donc forcément on s'y perd !

Oui merci, maintenant ça ne fuit plus. 

il y a un nouveau problème maintenant : crashPC:

Je roule en 1ere tout va bien accéleration franche.
Dès que je passe la 2eme, le moteur a plein de raté pendant 2 secondes puis par nickel, une idée? je pense carburation ?

Allumage, connectique électrique, carburation ( pompe de reprise ? ) circuit d'alimentation du carburant, tout est lié et rien ne va sans le reste.

Allumage calé à 10 degrés à la lampe témoin.

Faut-t'il obligatoirement le caler à la lampe stroboscopique ? Connectique ok mais pas le filtre a air d'origine.

Quand je mets le starter, il y a une pétarade comme si il en avait de trop.

Je pense que de ce coté la c'est ok aussi et la pompe de reprise je ne sais pas ou elle se trouve. Ca ressemble à quoi ? 

Encore merci de prendre le temps de me répondre est désole pour les fautes d'orthographe.

est j'ai oublier de dire que c'etait dur voir impossible de le démarrer a chaud .

. La lampe strobo: Pas obligatoire mais c'est mieux.
. Absence de filtre à air : Attention qu'en ce moment ça caille sec et que sans le filtre d'origine avec son arrivée d'air chaud pris sur l'échappement droit ou avec un filtre inadapté, ça risque de givrer au niveau de l'embase du carbu et provoquer des ratés...
. Le starter: Comme tout, ça se règle ( synchronisation précise de la fermeture du volet haut avec l'accélération du papillon en bas ).
. Pompe de reprise: C'est cette membrane ( ici en Weber ) derrière un carter de même forme carrée qui crache dans le 1er corps via un clapet anti-retour et injecteur qui peuvent être bouchés tous les 2 si mal nettoyés.



. Problème démarrage à chaud: Idem... Voir l'état des pièces, bobine, tête d'allumeur, rotor, rupteurs, prises d'air, etc...

il y a un filtre a air , pas d'origine certes mais il y en a un.

Je n'ai plus le chauffage et tout le système. donc surement 

Sur le carbu , je vois la pièce maintenant que je vais essayer de nettoyer, voir si elle et bouchée.

Pour savoir si la bobine est la cause du problème de démarrage à chaud , comment je peut la tester ?  tête d'allumeur etc

est donc si la pompe de reprise sert au premier corp je pense pas quel en soit la cause?

Bjr, on regarde par l'entrée d'air du carbu; En accélérant(1°corps):l'essence sort par la petite pissette du 1°corps(ça doit couler dans l'ouverture du volet(Solex on peut orienter la pissette mais pas Weber)
Mais il faut surtout aspirer de l'air chaud.surtout moteur froid

Merci, 

En fait j'ai trouvé la cause de mon problème et je suis dégouté.

Il faut que je redémonte , rachète des joints cuivres et toriques  .

Je vous avais dit que la fuite sur mon cylindre à l'embase s'était arrêtée.
Et bien non, ça coule carrément de l'huile.

Donc si je serre un plus fort les culasses, sa craint ou pas ?

Serrage au couple ! Ni plus, ni moins.

Et donc ça fuit d'où exactement ?

Entre cylindre et bloc moteur

Bonjour, Est-ce que le suintement ne viendrait pas de plus haut à vérifier en déposant la tole qui ferme vers les pipes admission(on peut voir le dessus des cylindres /culasses& le dessous du radia d'huile)

le radiateur suinte très légèrement mais rien qui a coulé.  Le haut des cylindres est sec .

Je pense quand même pas que ce soit ça la cause que mon moteur pétarade quand j'enclenche le double corps.


Les segments sont à peu de choses près au milieu du cylindre.


Même si le cylindre était fissuré à l'embase, est ce que ça ne ferait pas de prise d'air ?

Bjr,il n'y aurait pas un corps étranger entre cylindre & bloc moteur? Que veut dire segments au milieu des cylindres?? Est-ce que le niveau de cuve à été vérifié? Quand on tire le starter :est-ce que les accoups disparaissent??.Courage

pour le corps étranger il faut que je démonte pour le savoir, (obliger de changer les joints de tube de retour d'huile etc.... en sachant qu'ils sont neuf est que j'ai rouler 30 min ? idem pour les joints de cache culbuteurs? j'espère que se n'est ps obligatoire car sa va me couté cher a force )

hier soir j'ai démonté le carburateur en pièces détacher , souffler et nettoyer tout a l'essence , gicleurs etc.... pour le niveau de cuve, j'ai déja vérifier si il n'y avait pas d'essence dedans car sa peut arriver si ses percé . il n'y avait rien dedans est la cuve était droite donc voila .

pour les accoups j'avoue que je n'est meme pas essayer de mettre le starter quand j'accélère mes quand il tourne au ralenti est que je le mes meme a chaud, la le moteur tourne plus rond est pétarade donc pour moi ses normal.

cette après-midi je remonte le carbu, j'essaye est je vous retiens au courant pour voir ce qu'il en est .

Les joints de cache culbu tu peux les garder un moment. Je fais plusieurs réglages avant qu'ils ne soient trop durs.

merci, j'ai remonté le carbu est il demarre plus je suis complétement perdu allumage ok essence aussi