GSA Club 1979 exceptionnellement bien conservée !

J'ai pulvérisé de Rustol les intérieurs de portes et les corps creux accessibles par des bouchons amovibles.

Mais ce sauvetage date déja un peu... Depuis, l'auto à été vendue à un jeune couple de Citroënistes afin qu'ils "démarrent bien dans la vie " !  Après avoir roulé en région Lyonnaise jusqu'en 2013 je crois, ils sont maintenant installlés plus haut sur la carte, la famille s'est agrandie, et la GSA roule très régulièrement dans un confort que Mme et le bébé préfèrent largement aux quelques "modernes" qu'ils ont failli acheter dans un moment d'égarement !
C'est dans l'oeuf que le virus s'attrape et se conserve à vie !   

Ah oui, je pensais que c'était du tout frais moi cet achat!

Je n'ai pas encore eu le temps de mettre sur mon blog la totalité des travaux / sauvetages / restaurations effectués depuis X années... Dans certains cas comme celui-là ou d'autres qui vont suivre c'est rétro-actif !

Bonsoir
Très bel exemplaire. La GS(A) Club, c'est le modèle "normal" de milieu de la gamme (à partir de l'AM75). Utilisée au quotidien, je souhaite qu'elle garde cette "fraicheur"...
Hormis les appuie-têtes en accessoirie, a-t-elle des options comme la BV5?
A+

Juste une précision HS: pulvériser du Rustol mais leur aérosol n'a pas de canule?

C'est en effet une BV5 qu'il y a sur cette Club de 79.
Et le Rustol se pulvérise avec un pistolet à peinture comme tout autre produit liquide, ou bien avec un pulvérisateur "standard" que l'on équipe des accessoires de son choix, comme des canules de différentes longueurs, droites ou coudées, rigides ou flexibles, selon l'accessibilité. Evidemment, il faut un compresseur fournissant de l'air comprimé...

pour moi dans toute les caisses (2cv, ami et maintenant gs), c'est d'abord pulvérisation férose (curatif si déjà de la rouille car dans les corps cloisonnés on ne voit pas ce qui se passe), séchage une semaine puis cire corps creux. 
Après chacun sa méthode et ses produits l'important étant de traiter régulièrement de manière à empêcher l'oxydation.

Bonjour;

Avant que l'on ne reparte ici sur le sujet du traitement des corps creux et la préparation carrosserie et que ça fasse comme les huiles, les carburants ou les pneux, emportés dans nos élans passionnels par lesquels je ne suis pas le dernier à "m'auto-piéger", je me permet une ré-orientation...  

https://gsaventure.forumactif.info/t1061-la-carrosserie-petite-introduction

https://gsaventure.forumactif.info/t1505-restaurer-une-carrosserie-oui-mais-avec-quels-produits


https://gsaventure.forumactif.info/t1377-traitement-des-corps-creux

Un plaisir de revoir ce superbe spécimen !

En voici une autre beige Nevada de 81 pas mal du tout récemment présentée par un de nos confrères espagnols


Probable qu’ils avaient des différences entre autres choses de nuancier, on observe ici une club encore avec le 1300 non eco et déjà les monogrammes modernes.
(Sous réserve d’erreurs et d’imprécisions comme toujours. Au moins pour nous... Les éclatés précisent le passage au 1300eco à l’opr 1654 (20 mai 1981) et les nouveaux monogrammes pour le lendemain ! )

Les enjoliveurs que nous voyons sont normalement abandonnés en juin 80, comme la couleur et le compteur fond vert il me semble.

Bonsoir, cette auto est une AM 80, elle en a toutes les caractéristiques sauf les monogrammes qui sont arrivés avec l'AM 82. Peut être un choc AR, car le bandeau est impossible à trouver. 
GSA+ JC

Bonsoir JClaude
Ou un bandeau qui vieillit mal...
Quasi-impossible à trouver
Manque le filet argenté sur la calandre
A+

Et peut-être vendue tardivement, en 81.
On ne connait pas des particularités, des persistances qui font de grosses différences avec les notres?

Je pense aux méhari espagnoles qui restèrent longtemps truffées de caractéristiques des premiers modèles.

Bonsoir
une 80 qui ressemble à une 81, pourquoi pas, mais avec des monogrammes 82, ... 

GSA+ JC

J'ai demandé plus d'infos à son proprio, si c'est bien lui... Je n'arrive pas à voir l'OPR.