[TUTORIEL - liaisons au sol] Réfection des bras supérieurs

. Merci

Suite de la préparations du train avant sans soucis. 
Montage des roulements de moyeux.
Pour les bras supérieur je vais tester mon montage avec le joint spi sous la cloche de protection .Ca à l'air de plutôt bien coulissé sans contraindre le joint. A voir dans le temps.

Des beaux fluid-blocs de chez Gs/Ami Services pour mes bras inférieurs.

Je vous avais dis que j'essayais des roulements Skf sur le train arrière.
Ils n'ont pas de joints d'étanchéité contrairement aux modèles de remplacement , mais le fait d'avoir trouvé les miens sans joint et en bon état 52 ans après m'on conforté dans ma démarche.
Voici le montage que j'ai effectué.

Joint spi ext , les deux roulements et joint spi int. Cela équivaut au montage actuel.
Seul petite chose , le joint spi ext empêche la rondelle de calage de bouger librement. Mais vu le peu de mouvement qu'il lui est possible de faire , je ne considère pas ça comme un vrai problème.
De plus le joint ext n'est pas indispensable à mon avis car une infiltration d'eau ne pourrait arriver (de ce coté) que par la barre de torsion. Si on fait un montage étanche du bout de barre je ne pense pas que de l'eau puisse s'infiltrer.

2 roulements montés.


montage du joint ext

montage du roulement ext.

Pour monter le tout , il faut un bon Pvc de 50 mm qui remplace avantageusement les outils Citroen.
Ensuite les bras en place sans barre stab.

Il ne me reste plus qu'à régler le jeu des bras.
Ce montage avec rondelle d'appuis , je ne le trouve pas terrible . Les anciennes rondelles de calage avaient un peu souffert. 

Je n'aime pas le fait que les embouts d'essieu soit conique ce qui fait que la rondelle d'appuis subit une déformation. Mais bon elles ont fait plus de 100000 km et auraient pu continuer.
Si tout ça fonctionnent ce ne sera plus un problème pour trouver les roulements.
Par contre j'ai galéré pour trouver 2 rondelles de calage neuves.
Affaire a suivre ..............

Excellent taf ! Quand tout est mis à nu, sablé et peint à l'époxy ça porte bien son appellation de restauration lorsque ça va de pair avec le remplacement des pièces d'usure comme tu le fais, et pour une 1971 ça vaut le coup.
Un truc qui me revient à l'esprit et qui serait à vérifier car je l'ai entendu dire mais sans avoir creusé l'info: Il semblerait ( au conditionnel ! ) que les roulements à aiguilles des bras arrières de Renault 16 sont les mêmes que ceux des GS mais avec une différence de joints. Si c'est vrai, c'est peut-être tout simplement des roulements de R16 que tu as trouvé ?

Non c'est des roulements à aiguilles standard Ref Skf HK4520 et joint CC-45X52X4-NBR en vente chez tout bon marchand de roulements.

Mais c'est peut-être justement ceux-là qui collent exactement aux R16 ?

Excellent ton travail et merci de ton partage d’infos, je pense qu’il faudra faire un tuto sur ces parties de tes découvertes pour que ce soit plus facile à trouver dans le menu du forum

Effectivement . J'y ai pensé . Au fil des pages cela va être difficile de retrouver l'info.
Peut-être devrais je les mettre dans la Partie Technique & Entretien.

Ce serai un grand service pour notre petite communauté oui si tu peux

En fonction, tu fais un copié-collé des images et textes sur ton ordi, que tu remets en forme pas à pas, et ensuite, tu ouvres une nouvelle discussion dans la partie "tutoriels des membres".

Pas super compliqué, un peu de temps à consacrer, mais tu as encore toutes les photos, et les analyses que tu as faites sont encore fraîches dans ta tête, à transformer en explications détaillées.

jean mi, c'est pas ce genre de piece que tu cherchais pour les bras supérieurs AV?

Si c'est exactement ça. Bonne trouvaille !
Conserve les biens car il ne doit pas en rester beaucoup.
Normalement on ne devrait pas les changés mais en chassant les cages de roulements de bras ils peuvent casser facilement.

zut , j'avais oublié leurs presence , c'est en cherchant les butées que je les ai trouvées, sinon ,je te les aurais envoyées

Qui dit la vérité ?
J'ai un problème de montage de silent blocs ar de berceau arrière.
Sur le manuel atelier il faut monter l'entretoise du coté de la base silent bloc la plus large.
Sur mon véhicule et sur le catalogue Pr c'est présenté autrement.
Si je le monte comme c'était avant la tige fileté du silent bloc ne dépasse pas du boulon parce que plus courte de 5 mm de ce coté et il serait plus logique de le retourner.
Comment les vôtres sont montés ?

Les 2 supports arrières se montent bien comme sur tes 2 photos: La partie la moins large est vers le bas et l'entretoise est enfilée par-dessous l'unit une fois que le support est lui-même enfilé dans le trou.
Pour les 2 supports avants ( qui sont différents ) l'entretoise est au contraire enfilée au-dessus par l'intérieur du coffre.

Photos du manuel d'atelier:





Et encore mieux... En place sur la mienne:

Parfait , Merci!
Par contre moi je n'ai pas de coupelle supérieure mais une calle placée sur la partie inf (comme sur la photo du catalogue pr). Ce qui peux expliquer que mon goujon ne dépasse pas l'écrou à cause de l'épaisseur de cette calle.

Ah oui, c'est vrai que la tienne est une 71...
Donc avec une foule de particularités des premiers modèles dont cette petite cale d'épaisseur placée en-dessous, entre l'unit et son support, ce qui explique cela.
Même si le goujon ne déborde pas, ce qui compte c'est que entretoise + rondelle permettent quand même de visser l'écrou sur tout le filetage.

Je suppose qu'ils ont supprimé cette cale à partir du montage de la coupelle supérieure à la construction, laquelle est très utile pour limiter les projections qui peuvent favoriser un départ de corrosion entre le support et la traverse du "plancher", tout en rigidifiant ce dernier là où tout le poids arrière de la coque porte sur quelques centimètres carrés...

Je suggère de copier coller toute la partie concernant les roulements de bras supérieurs dans le sujet dédié du forum car c’est une mine d’informations et j’ai eu du mal à le retrouver lorsque je l’ai cherché .