La X2 d'Impec Citron arrivera t'elle à 400.000kms ?

Hello;

Tout est dans le titre... Demain (enfin aujourd'hui vu l'heure...), en partant pour Paris puis notre AG 2013 chez Deltalain ce w-end, ma "grand-mère" passera les 380.000 aux environs de Clermont-Ferrand, encore 20.000 avant le cap historique des 400.000 ;) 

Bon, à chaque fois je me dis qu'elle n'y arrivera pas, mais je me disais ça avant les 200.000, puis avant les 300.000, et puis finalement elle est toujours en service malgré une coque aux soubassements en voie de désintégration.
Depuis le retour du circuit de Monthléry en juin, ( voir ici: https://gsaventure.forumactif.info/t1319-festival-heritage-linas-montlhery-2013 ), je savais qu'il y avait 2 soufflets de cardans fendus, les plaquettes AV ont fini leur vie sur le circuit, et divers jeux aux articulations du train AV commençaient à m'agacer, mais je n'avais pas pris le temps de m'en occuper. Donc hier, dans l'urgence, j'ai retroussé mes manches et abandonné les envois de pièces aux clients pour faire ceci à l'occasion de l'AG:





Toutes les pièces neuves ou reconditionnées visibles sur les photos ont remplacé celles qui étaient en fonction depuis la resto complète en 1998 et à 140.000kms... Donc entre 98 et aujourd'hui, elles ont quand même "bourlingué" pendant 15 ans et 240.000kms. J'ai reposé les mêmes cardans, sans jeu excessif, en remplaçant juste la graisse et les soufflets ! Qu'on ne dise pas que ce n'est pas fiable ! Même le Y d'échappement  réputé fragile a tenu ces presques 300.000... Je dis presque puisqu' après avoir enfoncé le pouce sur un petit trou de moins de 5mm, je me suis retrouvé avec ça:



Entre la corrosion interne dûe aux gaz d'échappement et celle externe, dûe à tout ce que reçoit l'échappement et le brûle en surface, la tôle s'amincit de façon invisible jusqu'à crever. Une preuve de plus que ce n'est pas l'absence de trou sur un élément d'échappement qui garanti de son état ! Il peut se crever en quelques minutes quand il est "au bout du bout"...

Il fallait vraiment que je fasse le boulot avant d'enquiller 2000kms de plus en 4 jours...:D

Salut Impecc,

Elle passera largement les 400.000 avec ce que tu viens de faire, me fait aucun soucis là dessus :)

C'est pas fiable une GS, procès :ddr:

380 000 ! bravo ;) 

Il y a bien des récentes qui ne peuvent en dire autant!!

la coque est si malade que ca?

Bonsoir
Vu tes compétances mécaniques et tes pièces, cette auto peut faire à minima le double par tranche de 200 000 KM. Tu fais comme à la SNCF sur les locomotives, une grande RG tous les 200000 KM en démontant tout et remplaçant tout ce qui a besoin de l'être pour les prochains 200000 KM et voilà ! Effectivement pendant ce temps, tu ne t'occupes pas de tes clients...
Ceci dit avant 2000 km en 3 jours, ton révision partielle était souhaitable.
SVP
Guillaume

Tu es encore reparti pour 200000km, ça n'en finira jamais si tu continues à l'entretenir !

Longue vie encore à ta GS ! :cheers: 

Salut à tous,
 
Cela ne fait aucun suspens, elle y arrivera aux 400.000 km. Quand c’est suivi, c’est suivi ; et puis de la façon dont nous roulons et entretenons nos GS n’est en rien représentatif de celle de M. Toutlemonde à l’époque (ou celle de M. Toutlemenonde aujourd’hui avec les modernes).
 
Mon X3 a également pas mal d’heures de vol (alors que jamais restaurée) mais quelque part pour y arriver je triche par rapport à beaucoup d’entre nous: je connais la bagnole par cœur, j’ai les compétences et je ne paye pas la main d'oeuvre, alors forcément ça aide. Sans cela mon X3 ça ferait déjà belle lurette qu’elle serait morte, faut bien le reconnaitre.
 
Allez @+ !

pensez-vous que beaucoup d'autos atteignent ces kilométrages sans entretien aucun, y compris les fameuses Mercouscous?

Je suis tout a fait d'accord avec Claude et Seb...

Je me demande d'ailleurs si une voiture bien entretenue a une durée de vie limitée ?
A part la corrosion comme celle de JP qui finira par avoir raison d'elle, mais en remplaçant la caisse elle repartira pour 4 ou 500.000 kms de plus, et même plus sii la nouvelle caisse est bien traitée contre la rouille contrairement a ce que l'on faisait il y a 40 ans.

Et pourquoi les taxis amène t'ils les voitures soit disant "a soucis" (C5 1.6 hdi) a plus de 400.000 kms ?

après il y a des bases solides, qui évitent de changer trop d'organes périphériques (organes électriques, ou roulement bien dimensionnés, silentblocs et rotules raisonnablement solides), et dont les organes de base tiennent à vie (moteur/BV/cellule/faisceau et fixations principales des trains). Les Mercouscous millionnaires ont toutes été soigneusement entretenues...

Bonjour et bravo Jean-Pierre
Encore de nombreux km avec la X2
A+

Bonsoir;

Et bien voilà: Revenu de l'AG ( Enfin une "Vraie" AG constructive ! Mais trop courte ! ) + la sortie ( Très intéressant musée du télégraphe avec visites commentées par 2 passionnés, donc visites passionnantes + le restaurant ( Des enseignes "étoilées" devraient venir y prendre des cours pour la qualité de la présentation, du service à la fois simple et classe, et ce qu'on a dans l'assiette... Seulement 2 personnes, mais compétentes et aimant leur travail valent mieux qu'une équipe de 12 "pingouins" qui font acte de présence. Et cet après-midi, le musée Matra de Romorantin dont forcément on ne ressort pas complètement indemne :drunken: 

Donc avec presque 2000 de plus au compteur... RAS: Toujours la même pêche, le même velouté, la même souplesse de fonctionnement à part un petit "clong" subsistant que je pense devoir provenir d'un jeu de quelques dixièmes entre la partie coulissante de la crémaillère et son corps. Jeu assez rare, mais c'est aussi assez rare qu'une crémaillère fasse ce kilométrage; Rien de gênant pour la précision de conduite ni la solidité, je la remplacerai lorsque la 2ème coque succédera à la 1ère ( Oui Phoz, si j'en suis à me préparer à la changer, ce n'est pas juste pour m'occuper, c'est qu'elle est un tantinet ravagée... Même en rinçant tous les recoins à fond 2 ou 3 fois l'an, 37 hivers enneigés et salés viennent à bout de n'importe quelles tôles doublées ou corps creux peu ou pas protégés à la construction ).

je me doute que c'est pas pour t'occupper vu tout ce que tu as a faire tous les jours!

Romorantin c'est bien, faut que je le fasse un de ces jours

Bonsoir;

Déterrage de ce sujet puisque comme lors de sa création, c'est en prévision d'un aller-retour de 1400 km au salon de Rennes ( https://gsaventure.forumactif.info/t2029-retro-passion-rennes-12-avril-2015 ), puis le mois prochain encore 1600km pour l'aller-retour au salon de Fréjus, qu' il fallait absolument remédier à quelques petits soucis dont le principal était un fort durcissement constaté depuis plusieurs mois en manoeuvrant l'embrayage.

Pour info, si ça arrive à d'autres, voilà l'histoire:
Pas de patinage du disque qui a toujours son mordant malgré son "multi-bornage", aucun problème du coté du cable qui n'est ni grippé, ni effiloché dans sa gaine, et mêmes symptômes avec un autre cable.
Je me suis orienté vers le mécanisme d'embrayage qui en vieillissant peut par la conjugaison de la rouille et l'accumulation de poussières d'embrayage depuis 1998 devenir bien plus dur à actionner que lorsqu'il est neuf. J'ai donc ressortit ce moteur pour la 1ère fois depuis 17 ans et 244.000km fait depuis:

1 seule vis a cassé à la dépose de la jupe, pourtant c'était bien rouillé partout:


RAS pour la suite:


Je m'attendais à trouver beaucoup plus de gras que ça au vu de l'âge de la dernière intervention sur l'étanchéité et des bornes accumulées...




Les "baignoires à hamster", pas grasses non plus !


Petit rappel en image sur l'accès aux 2 vis du bas de la liaison moteur BV, parfaitement accessibles avec un cliquet + rallonge + cardan + douille de 17 ( photos prises au remontage quand c'était plus propre...)




Boum ! C'est par terre 1h30 plus tard...


La cloche poudreuse ( Très  ! ) et vraiment zéro fuite du joint d'entrée de BV, c'est sec et archi-sec !




Une fois soufflé à l'air comprimé pour apprécier son usure, le disque est loin d'être en fin de vie donc il sera remonté, idem le mécanisme qui finalement n'est pas en cause pour la dureté croissante ressentie à la pédale.
En fait la graisse entre le dos de la butée et les patins de poussée de la fourchette d'embrayage ayant disparue depuis longtemps, il y a eu comme qui dirait une néfaste friction...




...et un arrachement de métal sur ces 2 pièces qui encaissent quand même 2 à 300 kilos de pression à chaque action sur l'embrayage.
D'où ce durcissement progressif qui aurait sans doute entrainé sous peu la casse nette de la fourchette qui aurait fait fusible à son point faible au niveau de son axe d'articulation.


Et va remplacer ça sur le bord de la route... Donc je suis content d'avoir mis le nez là dedans avant de partir !

La suite dans quelques jours.

Impressionnant l'usure de la fourchette!

Et de la butée ! Pièces montées neuves lors de la resto et graissées, mais bon, avec les bornes et l'âge c'est normal.
D'ailleurs ce serait marrant de savoir combien de fois il y a eu d'actions sur la commande d'embrayage depuis ? Des millions peut-être ?

Il doit certainement exister un appareil pour ça, l'autojournal prenait ces paramètres en compte    Maintenant il suffit de l'outil de diag en quelques clics pour avoirs ces informations!   
Un embrayage même pas usé en 240000 c'est pas mal impec, certains en font à peine la moitié,  tout dépend aussi de la conduite 

Voici la réponse sur 50 000 km:

Bonjour
Avec des patins téflon... :-D
A propos du câble d'embrayage, celui de ma GSA est de type corde à piano: y a-t-il des avantages/inconvénients par rapport au câble torsadé?
A+

Merci Impec pour ces infos en photos, toujours très intéressant.

Si je comprends bien, les poussières d'embrayage restent prisonnières de la cloche?

Assez impressionnant de voir le relatif bel état de la mécanique, de l'embrayage et de la jupe après 244000 km, c'est quand même grosso modo la vie complète d'une auto à l'époque (et plus si affinités).

A+

Ah, c'est beaucoup moins que je pensais le nombre d'actions sur l'embrayage, mais ça dépend bien évidemment de l'usage de l'auto et des bonnes ou mauvaises habitudes du conducteur. La mienne n'a presque jamais fait de petits trajets répétés et maintenant elle sort rarement pour faire moins de 500kms d'une traite.

D'autres autos ne font que de la ville d'un feu à l'autre et beaucoup de gens ont sans cesse le pied sur l'embrayage même en discutant 10 minutes avec un piéton, moteur tournant et un rapport engagé...
Dévastateur pour toute la mécanique !

. A NostalGSA: Tu as un cable d'embrayage "monocorde" ? Jamais vu ça... Sans doute de l'adaptable et sans doute moins solide qu'un torsadé fait de plusieurs brins.
. A Yannick: Les poussières ne peuvent sortir que par les 2 ouïes d'en haut, par les trous de part et d'autre de l'axe de fourchette et par les espaces entre moteur et BV, c'est-à-dire comme elles peuvent...

En revenant de Rennes, je mettrai d'autres photos des "absences de fuites" tout aussi parlantes, et de l'oxydation de l'alu des carters moteur et de BV, ainsi que de la rouille là où on prétend que "c'est obligatoire qu'une GS pisse l'huile ". Et bien pas celle là en tous cas !

Ah j'oubliais: Le tube sous caisse et le silencieux AR datent aussi de 1998 et ont aussi 244.000... Ils font vraiment la tronche et s'écaillent de rouille de plus en plus mais ne sont pas encore percés ! Preuve que ce sont bien les petits trajets qui les détruisent (comme sur tout véhicule) et que "les silencieux qui ne durent pas sur les GS" est aussi un à-priori tenace de mauvaise foi : Si on va chercher le pain en Mercos ou en Béhème je pense que là non plus les échappements ne dureront pas longtemps.

Bonsoir
Très instructif ce démontage.
SVP
Guillaume