Peanuts ex-Le Glaude et ex-CBI, le retour !

Salut;

Pas de panique ! Mon intention était soit d'utiliser un bouton de warning d'origine des GS postérieures au montage en série, soit de mettre celui du kit au même endroit mais sans le carter plastique qui est fourni ; J'ai vérifié, et dans le cas le trou rectangulaire à percer est le même que celui des autres (dégivrage et ventilo chaud et froid). Pas de massacre en vue donc !
Ceci dit , autant des verrues à but "décoratif" genre Robri ou autre quincaille dénaturant la pureté des lignes, on s'en passe volontiers, autant des warning peuvent sauver la voiture et ses occupants.

Deux exemples vécus par moi-même:
-Tombez donc en panne d'alimentation d'essence, de nuit, avec une 2CV de 61 en 6volts et ses petites loupiottes arrières, sans warning, sans feux de recul, dans une cote sans bande d'arrêt d'urgence à 2x2 voies où les autres véhicules y compris les 38 Tonnes déboulent à 110 droit sur la Deuche invisible et Bibi qui fait des signes avec une misérable pile plate en fin de vie... Ben si vous en sortez vivant et la Deuche aussi, je vous promets que vous installez les warning dés votre arrivée...
-Et hier soir en rentrant : Une mamie met 100 ans à faire un demi-tour en 500 manoeuvres au milieu de route et en sortie de virage à droite masqué par un immeuble... Problème, je suis le seul à assister au spectacle et à m'être arrêté à temps, mais APRES le virage... Donc également visible au dernier moment et percutable par tout ce qui va suivre ! J'ai mis les warning et pris le risque d'une marche arrière pour me poster avant le virage et en laissant de la distance avec la mamie le temps qu'elle finisse son N° de cirque... Et ben ça m'a évité de ramener à la maison un kéké en Seat Ibiza incrusté dans le coffre de la XM (même s'il y avait la place ! ) :pale:

Bonsoir,

Tout d'abord, ''bravo et merci"" àu reporter qui nous tient en haleine avec des remises en état toujours ''impec'' ! C'est bien mieux que de regarder ''plus belle la vie'' !

Je ramène ma fraise pour dire que ''Tiens oui ! quelle idée de mettre un warning là où il n'y en avait pas ?''

Je me suis d'ailleurs fait la remarque que, sur ma 504 Diesel de 1972, il ne doit pas y en avoir non plus et que de toute façon, je ne m'en serais jamais servi !

Enfin ! Tout dépend de l'usage (intensif ou pas) que Nobi veut faire de Peanut... Et puis, quoi qu'il en soit, un montage fait dans ces conditions, avec du matériel d'époque ne doit jurer en rien sur la GS...

GSA+

Bonsoir Eul'Glaude,

Je suis heureux de pouvoir te saluer ;)
Le Doc Impec résume parfaitement ce que je pense.

Sois rassuré quant à mes intentions, depuis que Impec s'occupe de ton ex, en dehors de tous les travaux ( superbement ) réalisés, nous sommes en accord pour tendre vers l'épure de la ligne de Peanuts.

Cependant pour avoir vécu des situations nocturnes périlleuses, je suis certain de l'extrême utilité d'un warning.

D'ailleurs, en plus des ses qualités connues et reconnues, le Sieur Impec doit avoir des dons de télépathie, car je pensais justement à cette installation... Il m'a devancé !

A+

Salut à tous,

Bon ben, les warnings (et les klaxons) ne sont pas des trucs inventés pour moi alors.

A+!

Ben-O a écrit:

Enfin ! Tout dépend de l'usage (intensif ou pas) que Nobi veut faire de Peanut...

GSA+

Usage intensif ou pas, on ne meurt pas moins le dimanche que les autres jours de la semaine. Je me suis bien fait pulvériser ma CX alors que je roulais peinard, à un km de la maison...

Salut;

Tout pareil: Il n'y a pas une fréquence d'utilisation particulière, un lieu, une heure ou un type de route pour se faire cartonner, ça ne prend qu'une seconde et on a pas le temps de réaliser ce qui arrive que c'est déjà fini... N'est-ce-pas Nobi ? (Douloureux souvenirs en commun avec la même GSA "maudite", à quelques semaines d'intervalle et avec des séquelles à vie pour moi...)

Votre serviteur à 9 doigts !

Bonsoir;

Juste pour faire râler Eul'Glaude...





Bon...En noir et chrome, c'est quand même bien intégré et c'est d'époque, non ? Comme si le 1er proprio avait été faire installer les warning il y a plus de 35 ans. ;)

Huuummmmmm! Magnifique, très joli.

J'anticipe au cas où vous voudriez percer l'aile AVD pour mettre une antenne: je la possède déjà percée et en bleu Camargue.

A+!

Bonjour,

:lol:
En voilà une idée qu'elle est bonne comme idée !
A ce sujet Cher Impec, on monte toujours les enjoliveurs Pallas ? :geek:

Oui, oui, comme convenu...

Et puis ça ira bien avec le store Gradulux et la casquette de toit bleu translucide.
Pour les trompes chromées de camion américain, finalement j'ai abandonné l'idée de percer le toit pour les fixer avec des boulons de menuiserie à tête carrée comme tu me l'avais demandé; J'ai préférer percer la jupe sous moteur fraîchement refaite et repeinte, ce sera quand même plus discret... Mais faudra y penser en se garant face aux bordures de trottoir !

C.Q.F.D !
Quand je dis que nous sommes sur la même longueur d'ondes avec Impec ;)

Bonsoir les enfants !

La rentrée s'est-elle bien passée ? La maîtresse est comment cette année ?
Euh...Pardon, je me trompe de forum ! Donc pour ce qui nous intéresse, nous en étions resté aux petits travaux de carrosserie avec le découpage des fonds de coffre latéraux complètement morts, c'est-à-dire ceci:





C'est frais et appétissant cette belle épaisseur de résine, n'est-ce-pas ?
Puis voici le découpage et la mise au propre des contours des trous béants par lesquels on peut changer les plaquettes arrières depuis l'intérieur du coffre !!! Notez qu'il faut toujours laisser au moins une équerre de fixation avant de l'unit vissée en place en alternance selon le coté où l'on travaille, sinon il va se séparer de la caisse...Même si les 2 supports arrières restent in touchés.









Puis découpage des gabarits en cartons et reproduction du tracé avant découpe et perçage sur des tôles neuves ou comme telles ( Ici récupérés dans un toit de Talbot Samba...):



Contrairement aux apparences, les 2 cotés ne peuvent pas être symétriques au mm près, donc c'est du sur-mesure à chaque fois...



Et une fois en place, mais pas encore soudés ça donne ça:





( Le petit machin blanc visible en bas à droite, c'est juste un bout de scotch maintenant la tôle en place pour la photo )

Salut Jean pierre,

Il ne faut pas descendre l'unit pour faire cette opération ?

A+
Geoffrey

Salut;

Bah non ! La preuve... Pourquoi faudrait-il descendre l'unit ?
Il ne touche le plancher que par ses 4 fixations élastiques et comme on le voit plus haut on déboulonne les 2 fixations avants pour travailler à l'aise, mais jamais les 2 en même temps sinon crac-boum par terre l'unit en embarquant les tubes hydrauliques et le circuit d'essence...ça serait embêtant !
On peut aussi travailler roues AR au sol, mais la voiture va redescendre et de toutes façons, ça reste trop bas pour se vautrer dans les ailes avec le poste à souder.

Bonjour ;-)

En v'là de la belle découpe !
Assez impressionnant d'ailleurs pour un Béotien comme moi de voir ce travail.

Merci Maître Impec pour cette rentrée imagée, renouant l'histoire de Peanuts en bons soins chez GS/AMI Service.

Belle journée et soirée à tous.

Voilà la suite avec le coté droit brut de soudure et vu du coffre:



Et le même coté aussi brut de soudure vu de l'intérieur de l'aile:



Puis le traitement anti-rouille sur chacune des faces (ici le coté gauche). Je précise qu'il y en a aussi de "tartiné"sur les tôles nues à l'endroit des surfaces en contact AVANT la soudure...
Réponses anticipées :
-Non ça ne brûle pas pendant qu'on soude et le contact pour la soudure électrique se fait très bien aussi à condition d'agir tant que la "peinture" est encore fraîche...
-Pourquoi et comment ça marche ? Parce que c'est un produit à usage professionnel précisément étudié pour ça et non pas du minium de bâtiment ou de la simple peinture antirouille qu'on trouve au bricolage du coin de la rue...





Et l'aspect une fois les joints faits au "traceur" (mastic d'aluminium) à l'intérieur des ailes :





Et le cordon de mastic d'étanchéité à l'intérieur du coffre:

La "peinture" ne suffit pas à assurer l'étanchéité ?

C'est une blague ? :lol:
Entre les points de soudure tout peut passer, eau, poussière....

Mes connaissances en carosserie sont plus que limitées... Et comme un jour ou l'autre il faudra que je fasse la même chose (deux fois !) je préfère poser les questions avant, quitte à passer pour un imbécile.

Hello,

n'ayant pas accès au produits pro, en général je mets du soudocuivre entre les deux toles (on en trouve chez AD par exemple) chez eux aussi on trouve du mastic pour jointer en gamme semi pro.

Ah ça attaque la partie carrosserie, la partie qui m'intéresse le plus vu que ça permet de voir comment font les autres.

Allez @+!

Salut,

De mon cote j'ai fait comme Impec, à la différence que je n'ai pas fait de soudures par points, mais un joli cordon au Mig, un peu de mastic d'étanchéité carrossier ... on voit plus rien ni rien ne passe. J'en avait profité pour descendre l'unit (c'est vraiment rapide a faire) , refaire toute la tuyauterie HP, nettoyage du reversoir,changement des sphères ... du coup l’accessibilité aux passages de roues était optimale ....

Toute bonne journée !

Bonsoir;

Je n'ai volontairement pas retenu l'option du cordon continu car lors de précédentes tentatives sur d'autres tôles de GS ( Très fines...), la chaleur produite transformait le support opéré en montagnes russes dignes d'une attraction d'eurodisney et la continuité de l'opération mettait le feu au blackson même à 10 cms de la soudure.
Celà dépend sans doute du type de poste utilisé et de ses réglages, mais avec celui de mon carrossier, ça ne convenait pas à ce type de réparation. Même si c'est dans un endroit invisible sous le revêtement de coffre, j'ai préféré ne pas transformer les parois du coffre de Nobi en échantillon de chez Eternit ni devoir lui annoncer un gros surcoût de M.O. pour le décapage intégral "à la flamme" du blackson des intérieurs d'ailes...
D'ailleurs à ce propos, je suis bluffé de voir la très bonne tenue de ce blackson depuis 1972 sur les dessous de cette voiture...Sur des GSA bien plus récentes, ça s'épluche plus facilement qu'une coquille d'oeuf dur ! Comme quoi, il y a bien eu, là aussi, un déclin de la qualité des produits employés.

Bonsoir les gens;

On voit le bout du tunnel des quelques travaux de carrosserie avec le traitement au rustol des jonctions et superpositions des tôles des planchers et bas de caisse; Ci-dessous aprés grattage des quelques rares morceaux de blackson qui se décollaient sur cette GS 72 ultra saine... Après les images bluffantes des planchers coté habitacle, matez un peu leur état tout aussi excellent coté route sans autre nettoyage qu'un coup de Karcher...









Et 2 vues générales depuis l'avant et l'arrière où l'on voit que le réservoir ancien modèle dispose encore d'un bouchon de vidange. J'ai volontarement "rustolé" sur le réservoir brut de karchérisation sans le repeindre en noir car je trouve que c'est mieux de lui conserver cet aspect "dans le jus" qui colle bien au reste de la voiture plutôt qu'un truc noir brillant trop clinquant qui jurerai avec le reste... Rien n' empêchera de le repeindre entièrement lors d'une dépose ultérieure ou à l'occasion d'une peinture complète de la voiture quand ça le nécessitera.
(PS: En plus, pour ceux qui ne savent toujours pas où se trouve le filtre à essence d'origine des GS/A, on le voit bien devant le réservoir, décentré vers la droite.)





Et j'en termine pour aujourd'hui avec une autre découverte (en tous cas pour moi ! ), du même cru que le "double filtre à air" vu quelques pages plus haut !
Sur les 1ers modèles, il y avait donc cet embouti et ce trou de "vidange" de l'eau s'accumulant dans le caisson arrière, entre le silencieux et le pare-choc...
Génial ! Ceci expliquant la bonne conservation de la pièce; Sur les modèles ultérieurs il y a toujours les 3 gros trous obturés par des pastilles amovibles en caoutchouc, mais il n'y a plus cette sorte de siphon qui permettait de vider l'eau de pluie à chaque accélération de la voiture, et d'aérer en roulant un corps creux en chassant l'humidité qui peut y rester...
Preuve une fois de plus qu'une ancienne solution est souvent plus intelligente que celles qui lui ont succédé ! L'embouti et le trou devait coûter trop cher...