[huileux] GSA SPECIAL break 1984 "DIEGO !"

Non, j'avais juste mis un bout de scotch pour le protéger, avant que je change le moteur il frottait la tôle du ventilateur et il y a une petite entaille, ça ne me rassurait pas. J'ai viré le bout de scotch, en 20000km avec une membrane bien placée il n'y a pas de trace de frottement.

Bonjour
Ok. En effet, la membrane et le tuyau doivent être bien positionnés, sans contrainte et sans frottement...
A+

Suite à une prise d'air et des tubes de réchauffage carbu en train de percer j'ai changé la pipe d'admission.





ça tiendra le temps que j'arrive à m'occuper de mes double carbus.

Tuning :lol:

Voilà du vrai tuning :



On croirait pas comme ça mais ça m'a demandé quelques heures de travail pour en arriver là, et c'est loin d'être fini.

J'ai réussi à la démarrer comme ça avant d'aller plus loin, et j'ai pu constater que le carbu de gauche fait des siennes, circuit de pompe de reprise bouché. La suite bientôt j'espère...

Miam miam, vivement que ce break puisse watter avec ses canassons supplémentaires 

On s'en rapproche... J'aurai peut-être l'occasion de participer à un rallye fin mai, si elle est fiabilisée d'ici-là. 

c'est quoi ce rallye?

C'est un collègue de boulot qui m'a dit qu'il faisait un rallye dans le Larzac sur 3 jours fin mai, il y va avec son père en R8 gordini, il doit me donner plus d'infos. Si j'y vais il me faudra un copilote...

Edit : en fait c'est une balade rapide entre Cahors et Clermont Ferrand, avec quelques portions de route fermées où on pourra watter juste pour le plaisir. 1000km de petites routes le weekend de l'ascension, un plateau plutôt axé sportives (r8 gordini, alpines, jaguar, ferrari, tvr, manta...) mais sans compétition. 500€ par équipage pour le weekend comprenant hôtel, restaurant, petits déjeuners, assistance et assurance. Si quelqu'un est intéressé je cherche un équipier (ou mieux une équipière). 

Fabrication de deux bouchons écologiques à base de vieux tubes de réchauffage carbu et rondelles de CX.



Tringlerie en place, câble d'accélérateur fixé provisoirement pour aller faire un tour dans l'allée, ça marche fort dans les tours mais c'est très creux en bas, il va falloir régler tout ça pour avoir de la souplesse.

Merci pour les renseignements du rasso, mais je ne fais pas la femme :ddr:

J'ai passé le carbu gauche aux ultrasons, mais ce n'est pas suffisant. Le ralenti se fait toujours uniquement sur les cylindres de droite. Il va falloir poser sur un ou deux autres carbus.  

Les pipes respectent l'inclinaison du moteur et sont étanches, mais elles sont trop courtes, obligé de déformer, découper, plier les tôles de refroidissement pour pouvoir les remettre en place.

Enfin, je me suis permis un essai routier de 10min, moteur très creux en bas (logique avec ce carbu boîteux), puis d'un coup ça se met à envoyer, mais pas beaucoup plus qu'avant. Je suis un peu déçu pour le coup...

Tu as tenté de les passer au vinaigre blanc dans l'eau bouillante?

Oui déjà fait, mais l'encrassement est tel sur ce carbu que je pense le garder pour pièces et en mettre un autre à la place. Ou alors il y a un truc qui m'échappe.

Salut;

Si l'état d'encrassement est tel que tu le décris et au point qu'il est impossible d'avoir le circuit de ralenti sur l'un des 2 carbus malgré X démontages et nettoyages, c'est un peu normal que:
" d'un coup ça se met à envoyer, mais pas beaucoup plus qu'avant. Je suis un peu déçu pour le coup..."

Au niveau progressivité, souplesse, respiration et débits, c'est sûr que ça ne doit pas être ça.  

Salut, dans  ce carbu il y a un dépôt très tenace, un peu comme du calcaire dans les robinetteries domestiques. Je n'ai jamais vu ça avant, et il y en a absolument partout. Donc en ce moment grosse séance d'ultrasons, j'y passerai l'après-midi s'il le faut mais il faut que ça ressorte nickel.

Si ça n'est pas suffisant, je reporte le projet et je repasse en origine car je vais avoir rapidement besoin de la GSA, la CX devant passer en peinture pour l'Eurocitro...

Edit : Le ralenti se fait sur quatre cylindres après nettoyage, mais c'est pas trop ça encore pour les reprises.

On passe à un peu de carrosserie au niveau de la paroi de coffre droite, qui tombait en miettes. Les soubassements de cette caisse étant trop attaqués pour justifier des gros travaux, le trou sera bouché à la fibre, désolé. 

Décidément cette rougne souffre d'un cancer généralisé, la vitre avant droite a fini par se bloquer aujourd'hui.



La partie du rail qui pince la vitre est tellement pourrie qu' elle frottait depuis un bout de temps sur le mécanisme et elle a fini par se plier complètement. Je l'ai redressée du bout des doigts tellement il reste de matière, ce qui me laisse un sursis, mais il va bien falloir faire quelque chose de plus pérenne  à moyen terme. Qui a déjà réparé son rail ?

On a le choix entre les rails qui retiennent la flotte et pourissent comme celui-ci avant de tout bloquer, ou bien les versions avec pattes alu collées sur la vitre et qui... se décollent et la vitre tombe au fond de la porte !  

Salut à tous,

le système à rail est quand-même plus fiables dans le temps.
malgré tout, pour les faire durer le plus longtemps possible il faut impérativement limiter les entrées d'eau: lèche-vitres trop courts et/ou écartés de la vitrespar les fixations des éventuelles bulles d'air.

De plus les bas de portes rouillent en partie à cause de cette raison.

A+!

J'ai peut etre ca qui traine a la maison. Sur la cx j'ai mis de la graisse silicone entre le caoutchouc et le rail pour que la flotte n'y reste pas.

Retour de mission réussi pour Diego, transport d'un intérieur de CX prestige, facile.



Et la trouvaille du jour en brocante, un cric michelin d'avant guerre en état de marche à 1€. Inutile de dire que je n'ai pas marchandé !

Il me fait penser a mon cric berliet!

Impec-citron a écrit:

On a le choix entre les rails qui retiennent la flotte et pourissent comme celui-ci avant de tout bloquer, ou bien les versions avec pattes alu collées sur la vitre et qui... se décollent et la vitre tombe au fond de la porte !  

Ha oui ça j'ai connu sur notre Reinette, impossible à coller avec les colles que j'ai trouvées dans le commerce, d'ailleurs j'étais surpris de voir à quel point le support repousse la patte alu loin de la vitre. 

J'ai fini par aller voir mon garage Citroën, un pote m'a filé un échantillon de colle qui-va-bien, faut briser un tube et mélanger avec une goutte de produit miracle et hop, prise instantanée. 24 h de presse pour être sûr et ça a jamais rebougé.
 Il m'a expliqué de les colles à pare-brise modernes sont pas adaptées pour cet usage car elles gardent une certaine souplesse ce qui évite de briser les vitres lors des vibrations de la caisse. Qu'en pensez-vous ?

...en tout cas pas un point de rouille dans cette portière, c'était comme neuf 

Vincent