[huileux] GSA SPECIAL break 1984 "DIEGO !"

En me souvenant de la rougne, ça donne quand même de sérieux doutes quant à la valeur du CT... :x

Je me suis attaqué à la repose de la ligne d'échappement , c'est pas du gâteau ! La fixation du Y sur la boîte me pose problème, on dirait qu'il est trop avancé et je ne peux pas l'accrocher correctement.
Pourtant les tubes sous moteur sont bien en place, le moteur est bien accouplé à la boîte, et c'est bien un Y bv5.

Je me suis repenché sur le cas de la bête, la ligne complète d'échappement est en place, j'ai resserré un ligarex de membrane de pompe hp (j'avais laissé assez de mou pour pouvoir le rattraper à la pince ligarex) et je l'ai faite tourner un quart d'heure pour l'amener à température et vérifier le bon fonctionnement.
J'ai joué d'un quart de milipoil sur la vis de butée de 1er corps pour qu'elle tienne le ralenti sans starter. Un bouchon d'axe d'aac fuyait un peu, je l'ai resserré en espérant qua ça suffira.
J'y retourne car j'ai hâte de la finir. Je dois encore finir d'ajuster l'échappement pour supprimer les fuites.

J'ai mis mon petit frère au polissage des pare chocs inox. Faut bien les occuper ces jeunes ! :twisted:
Ce moteur ne fume pas un poil et n'enfume pas le garage, par contre toujours une petite fuite d'échappement entre le tube droit et le Y.
La caisse étant à mon goût trop vérolée pour mériter une réparation, les trous seront rebouchés à la fibre, au moins pour avoir les pieds au sec et ralentir le cancer.

Comme ça aucun regret à watter dans la neige cet hiver!

Exactement ! Mais vu la taille du trou en fait je vais riveter une tôle, ça sera plus solide et un poil moins dégueu.

Salut,

Arf tiens! ça me rappelle mon break sosie exact du tien. Tout aussi pourri...
Ca me fait plaisir de savoir que je n'aurai pas été seul à aller à Transméca en break GSA!

A+!

Salut Claude,

Eh oui bientôt cette GSA ira terroriser les petites routes du Tarn, en attendant qu'elle soit prête c'est CX diesel tous les jours, héhé on ne se refait pas !

Je vais devoir activer la remise en route de mon break suite à la perte tragique de ma CX.

J'ai un peu avancé depuis la dernière fois : rivetage d'une tôle sous les pieds du passager, gavage de rustol et blacksonnage, un coup de peinture noire sur le dessus des passages de roues, remplacement des rotules axiales et des cafetières avant.
Je voulais aussi déposer l'étrier arrière gauche mais le tuyau hp est un peu bloqué et j'ai peur de le casser si j'insiste trop.

Etrier arrière gauche changé. :) Par contre il y a un souci sur le circuit de charge maintenant, le voyant reste allumé moteur tournant. :x

Salut!

C'est la choucroute du plancher qui fait masse! :albino:

Je sors,

bon courage et à+

:bienvenue: pas de choucroute dans le plancher, seulement dans les ailes. :geek:
Nouvel échec à l'instant en voulant mettre la jupe de GS. Impossible, elle bute sur les collecteurs d'échappement... Allons bon, j'attrape une jupe de GSA et la différence essentielle me saute aux yeux : les "brancards" de celle de gsa sont moins hauts et de section trapézoïdale, tandis que ceux de GS sont bien rectangulaires, ce qui ne laisse pas assez de place avec le moteur 1300.

Pour ceux qui n'auraient pas suivi, la base est un break GSA équipé d'un 1300 éco, dans le quel j'ai mis un 1300 non éco et sur lequel je monte des pare chocs de GS. Pour le moment la greffe a du mal à prendre on dirait !
Alors que faire, tenter de fixer le pare-chocs de GS sur la jupe de GSA, ou essayer de "travailler" la jupe de GS pour pouvoir la poser (ce qui me pose un cas de conscience, car applatir les brancards ou longerons de la jupe va l'affaiblir, et s'agissant d'un élément de sécurité...) ?
La jupe de GS provient d'un break Gspecial équipé d'un 1130.

J'ai reposé la rougne sur ses roues, dans l'espoir d'aller faire un tout petit tour...
Las, l'avant de la voitures est trop bas ! Je vais devoir aller rendre visite à la tringlerie de commande du correcteur avant. :evil:
Maintenant le voyant de charge s'éteint mais il se rallume quand je passe la marche arrière.
Cette vérole m'aura tout fait, tout !

Finalement la GSA n'aura fait que sortir le bout de son nez du garage, mais c'est déjà bien. Le problème de hauteur semble n'être du qu'à l'immobilisation un peu longue, après quelques genouflexions ça va mieux. Et je kiffe toujours autant ma race quand elle se met en position haute moteur éteint, rien qu'à la force de l'accu.

Le pare-choc arrière est en place, la barre centrale c'est impeccable, par contre les bananes sont un peu trop avancées, les perçages dans la caisse n'étant probablement pas rigoureusement les mêmes, mais on fera avec pour le moment.

Deux jours après elle n'est pas complètement par terre, ma CX n'a jamais tenu aussi longtemps c'est incroyable ! :D

Bonjour huileux,

Au passage quelles pneus tu as sur la tienne?
Pour le correcteur de hauteur avant, étrange de l'avoir casé dans le passage de roue! :affraid:
Le capotage plastoc protège tout de même bien, le mécanisme du mien était tout propret la-dessous, je n'y ai rien fait, sauf je crois une photo souvenir

Bientôt il y aura donc deux nouvelles mémères à arpenter le bitume!

Salut squale,

Tu as peut-être déjà croisé ce break, vu que je suis allé le chercher vers chez toi.
J'ai deux jeux de roues, un en xzx pour l'été, et un en michelin hiver pour... l'hiver !

salut huileux,

je ne connais pas ton break , ni presqu'aucun doux-dingue qui conduise en GS(A), berline ou break, hélas.
Dans le genre citron mal-aimée, il doit seulement y avoir l'Axel qui fit mieux!!!
Bravo pour les 2 jeux de min chelin, en tous cas...

Tu nous feras des photos avec les pare choc de GS? ça ne jure pas trop?

Samedi il est prévu de la sortir du placard et une petite séance photos est prévue.
Il y a vraiment un gris clair et foncé, moche les deux ensemble sur une auto, donc j'attends un achat ou un échange...

damston a écrit:

Tu nous feras des photos avec les pare choc de GS? ça ne jure pas trop?

Pour l'arrière ça ne jure pas, à part le fait que les crosses sont trop avancées, la faute aux perçages sur la caisse qui sont différents des GS, à moins que la base du hayon soit plus reculée. L'avant je ne sais pas encore, j'ai un problème de jupe donc je n'ai pas pu faire le montage.

By huile at 2012-01-02

On voit bien le problème de positionnement des bananes, pour le moment ça restera comme ça mais il faudra bien que je trouve une solution.


By huile at 2012-01-02

Je n'ai pas encore trouvé de solution satisfaisante pour l'avant donc je vais remonter la jupe et tout l'avant de GSA. Il faudra que je trouve une jupe avant de GSX3 pour monter un avant de GS.

Une petite vidéo pour patienter...

https://www.youtube.com/watch?v=80NAITPcSVg&list=UUMhbWaAoHdc5xsoGqhM_eAg&index=1&feature=plcp

Salut!

Sympa le bruit de mitraille!

Faudrait qu'elle soit prête pour la neige! :face:

A+

Rhaaa, j'ai voulu poser ma jupe de GSA 1300 mais c'est encore trop juste, on peut la monter mais les collecteurs touchent ! Comme si mon moteur était trop bas.
Les collecteurs de G13/625 ont un truc spécial ou quoi ?

Salut;

C'est bizarre ton truc : Il n'y a pas de différence entre les collecteurs de 1300 éco et 1300 non éco. Je commence à me demander si tu ne t'es pas gourré dans la fixation arrière de la BV car sur GSA il y a 2 possibilités selon que c'est bv4 ou bv5 et si par exemple on fixe la bv5 sur les trous plus haut de la bv4, ben du coup tout l'ensemble moteur-bv pique du nez....
Ou alors les supports moteur sont bien avachis ?
Demain, je vais bien regarder les différences internes entre jupe de GS et jupe de GSA et je mettrai mes observations ici-même.(Les différences externes, on les connait...) :study: