[Jagman] GS 1015 de 1970

Si un de nos membres, archéologue averti, souhaite explorer le fin fond du web, voici une piste, sans garantie hélas…

https://gsaventure.forumactif.info/f40-la-page-de-la-gs-archives-du-web

Top, mille mercis, je m'en vais regarder tout ça.

J'ai retrouvé un sujet dans un autre forum qui devrait t'intéresser 
https://passioncitroengs.gsa.xooit.com/t1432-Revue-de-details-sur-la-GS-du-30-decembre-1970.htm?start=60

Bonsoir,
Merci beaucoup, c'est sympa
J'ai pris encore des photos ce WE je devrais arriver à poster ça prochainement
Bonne soirée

L´histoire du 843 de Dominique est relatée sur la page de la GS. J´ai telechargé le document. Après il y une GS dans les 2000 en Allemange, appartenant à Daniel Engelhardt, une voiture d´origine Allemand. Après il y la grand mère d´Arnaud L, et bien sur celle Jean Pierre. Après c´est la mienne, le 3188. J´ai des photos et d´info sur toutes ces voitures. Je le mets prochainement, comme j´ai pas accès à mes archives pour l´instant.

Bonjour,

Super.
L'histoire de celle immatriculée le 30 décembre est incroyable, quel dommage.
Ce qui est très bizarre c'est qu'elle ait été mise en circulation si tard par rapport à son numéro. La mienne, produite dans la foulée à pris la route un mois plus tôt !?
Celle de Daniel idem, produite un peu avant mais sur la route le 8 décembre. Je me l'expliquais par le transport mais il n'y a donc pas que ça !
La tienne a pris la route à quelle date ? Elle a combien de kilomètres ?

Très belle journée à tous

Beaucoup de GS de cette époque étaient des autos de démonstration qui étaient en plaque W , elles étaient immatriculées à la vente, d'où le décalage. J'avais une 04 GS produite en mars 71 et immatriculée en mai 71.

Ayant été vendeur de voitures neuves dans le passé, je confirme ce que dit Jean-Claude au sujet des VD (véhicules de démonstration) et du décalage de carte grise les concernant:
De ce fait, on peut imaginer sans se tromper que celles qui ont été immatriculés tardivement après leur sortie de chaîne ont été affectées au service VD

De mémoire un VD c'était 6 mois maxi après cela devient un véhicule d'occasion.

Peut-être qu’il y’avait du laxisme;)

Du laxisme chez Citron? tu veux rire!

Un agent c’est pas Citroën, c’est Monsieur Untel…

Bonsoir.

Pour avoir discuté avec des anciens de La Janais, à l'époque de la sortie de la GS, la rocade de Rennes était en construction. Les ingénieurs qui travaillaient en sortie de chaine dans "le bocal", prenaient des voitures au hasard et allaient les tester sur 70 bornes plusieurs fois par jours, et 2 fois par semaine sur 500 bornes (tour de Bretagne).Les voitures revenaient ensuite au Bocal et elles étaient toutes réparées, ajustées, corrigées...
Les concessionnaires important les réservaient pour les clients VIP tant elles étaient fiabilisées, ce qui décallait d'autant la mise en circulation.

Et en anecdote, durant les travaux de la rocade, les supports de l'unit AR étaient remplacés par des cales en alu plus rigide, afin de donner à la voiture un comportement encore plus joueur sur les tronçons de 4 voies encore en construction...

Lors d'un essaie routier, un des ingénieurs m'a confié qu'une petite bombe anglaise commençant par un M et finissant par un G n'a pas aimé se faire doubler par une des GS de test et a fini dans le talu en essayant de la suivre... Ca s'est terminé chez l'habitant pour appeler les dépanneurs, heureusement, pas de blessure, juste de la tôle anglaise froissée.
Il faut dire que le circuit de test des 70km et 500 bornes était toujours le même pour des raisons évidentes, et donc en plus d'avoir une voiture au potentiel amélioré en tenu de route, les ingénieurs connaissaient parfaitement le terrain de jeu, pas le conducteur de la MG ^^

Merci Smat , pour ce témoignage très intéressant; je te laisse expliquer ce qu'était le "bocal" , je l'ai quant à moi appris lors des salons Retropassion de Rennes ,avec des anciens de l'usine Citroen  de la Janais, ainsi que l'activité de l’atelier appelé "atelier de retouches"

Smat a écrit:

Bonsoir.

Pour avoir discuté avec des anciens de La Janais, à l'époque de la sortie de la GS, la rocade de Rennes était en construction. Les ingénieurs qui travaillaient en sortie de chaine dans "le bocal", prenaient des voitures au hasard et allaient les tester sur 70 bornes plusieurs fois par jours, et 2 fois par semaine sur 500 bornes (tour de Bretagne).Les voitures revenaient ensuite au Bocal et elles étaient toutes réparées, ajustées, corrigées...
Les concessionnaires important les réservaient pour les clients VIP tant elles étaient fiabilisées, ce qui décallait d'autant la mise en circulation.

Et en anecdote, durant les travaux de la rocade, les supports de l'unit AR étaient remplacés par des cales en alu plus rigide, afin de donner à la voiture un comportement encore plus joueur sur les tronçons de 4 voies encore en construction...

Lors d'un essaie routier, un des ingénieurs m'a confié qu'une petite bombe anglaise commençant par un M et finissant par un G n'a pas aimé se faire doubler par une des GS de test et a fini dans le talu en essayant de la suivre... Ca s'est terminé chez l'habitant pour appeler les dépanneurs, heureusement, pas de blessure, juste de la tôle anglaise froissée.
Il faut dire que le circuit de test des 70km et 500 bornes était toujours le même pour des raisons évidentes, et donc en plus d'avoir une voiture au potentiel amélioré en tenu de route, les ingénieurs connaissaient parfaitement le terrain de jeu, pas le conducteur de la MG ^^

Merci, c'est très intéressant et inédit , il me semble. Belle anecdote :)