La plus belle des cx (GTI turbo 2)

Quelle élégance cette grosse GS qu'était la cx .son becquet lui donne vraiment un autre style .un peu  comme la xm .sans becquet cette dernière était vraiment moche.

tiens tiens 29 ,ça me parle...

la pub faite à l'époque avait choqué le puritanisme du ministre des transports,car elle faisait l'apologie de la vitesse...

Jantes alfa roméo?

Ce n'est pas une GTI Turbo 2, mais une GTI Turbo 165 cv
Modéle assez rare car commercialisé une année en 1985, entre la série 1 et la 2 elle avait la particularité d'avoir les pare choc en acier couleur de la carrosserie 

 La mienne avec les jantes d'origine "Jante T"

Belle auto en effet , les mécaniques etaient différentes ou bien c'était juste des retouches "cosmétiques"entre les series?

La mécanique à évolué entre le 2400 injection (ex DS23 tournant dans l'autre sens), puis le 2500 injection, puis turbo, puis turbo avec intercooler. Perso la plus aboutie reste la GTI turbo 1985 l'intérieur et l'extérieur sont aboutis ensuite la ligne s’alourdit avec la série 2.

Bien belles machines
+1 il ne faut pas confondre la GTI turbo première du nom en série 1 , qui est reconduite série 2 à partir de l’été 85 et qui reprend le même moteur, et finalement la GTI turbo 2 qui n’entre en fabrication qu’ à partir de juin 86 (forcément série 2) avec l’adoption de l’intercooler (et bien des détails techniques différents)

C’est surtout la confusion sur turbo 2 et série 2 qui est grande, y compris dans les petites annonces, mais une série 2 n’étant pas forcément une turbo 2. Confusion d’autant plus facile que la puissance revendiquée par citroen reste à 168ch…

Même scénario avec la turboD, la TRDT2 ne sort que début 87, mais là l’adoption de l’intercooler faisait bondir la puissance affichée de 95 à 120ch.

@Fabi1: Je comprends pas ton message, d'un coté tu indique que le turbo 2 de la GTI apparaît en juin 86 donc série 2 et plus bas tu indique qu'une turbo2 n'est pas forcément une série 2... tu veux dire qu'une GTI Turbo n'est pas forcément une série 2 sans doute.
Pour moi une 2500ie turbo c'est admission refroidie à l'essence et une 2500ie turbo 2 c'est admission refroidie par un intercooler.
C'est possible une GTI turbo de 1985 en BVA? il me semble en avoir vue une à vendre un jour le compteur est absolument perfect.

Fabi1 a écrit:

Bien belles machines
+1 il ne faut pas confondre la GTI turbo première du nom en série 1 , qui est reconduite série 2 à partir de l’été 85 et qui reprend le même moteur, et finalement la GTI turbo 2 qui n’entre en fabrication qu’ à partir de juin 86 (forcément série 2) avec l’adoption de l’intercooler (et bien des détails techniques différents)

C’est surtout la confusion sur turbo 2 et série 2 qui est grande, y compris dans les petites annonces, mais une turbo 2 n’étant pas forcément une série 2. Confusion d’autant plus facile que la puissance revendiquée par citroen reste à 168ch…

Même scénario avec la turboD, la TRDT2 ne sort que début 87, mais là l’adoption de l’intercooler faisait bondir la puissance affichée de 95 à 120ch.

Oui tu as raison .la turbo 2 avait des pares choc en plastique si je puis dire .

J’ai inversé ^^  oui une GTI turbo n’est pas forcément une série 2, et du même coup une turbo en série 2 n’est pas forcément une turbo 2.


Oui vers mi janvier une GTI BVA a été vue sur lbc se faisant passer pour une turbo… une turbo 2 tant qu’à faire ;) ! L’annonce avait été modifiée.
Pas de BVA pour les CX turbo, essence comme diesel.

La meilleure voiture que j'ai pu conduire, du moins, celle qui m'a le plus impressionné, plus même que la SM.
Vendeur chez Citroën  à l'époque (de 85 à 88), les rares fois qu'on en reprenait, il ne me tardait pas de les revendre, car entre temps, je roulais avec.
 
A défaut je prenais sur le parc VO, une modeste (mais sublime) Gti 2500, ou une GSA, délaissant les BX neuves de démonstration,  trop "pas assez Citroën" à mon goût.
Mes collègues ne me comprenaient pas, mais mon boss profondément vacciné, lui, était complice.