[Lilou Deuch] GS 72

Rien ne se passe quand j'appuie dessus donc il va falloir ouvrir docteur ^^
Je dirais pipe alu.

Oui. Les pipes d’admission sont en alu.

Trop belle ta Gs Lilou

Bonjour et bienvenue ici

J'ai ajouté dans ton message de présentation le complément que tu m'as envoyé en MP. 

Sans être rabat joie, si tu peux grouper tes réponses plutôt que d'écrire des messages de un mot ce serait bien. Nous ne sommes pas sur un réseau social.

Et ne pas ouvrir des sujets techniques dans tous les sens. Consulter ceux ouverts en particuliers ceux qui sont mis en premier (sujets officiels).

SVP

Guillaume

Bonjour,
J'ai entrepris le démontage du moteur de ma GS afin de le contrôler et de le remettre propre.
Beaucoup de petits disfonctionnement qui viennent perturber la fiabilité de ma voiture.
Notamment au niveau de l'allumage, de l'alimentation et de l'embrayage.

Première découverte, j'ai des bougies qui semble être a culot long alors que j'ai des pipes alu???

Avez vous déjà rencontré ce problème ?

Bonjour,

Ce n'est pas un problème, mais une particularité de construction de quelques mois.
Tout dépend du mois/année de production de ta voiture (et surtout de ton moteur s'il est d'origine). En effet, les 1015 PA (pipes alu) sont produits d'août 70 à août/septembre 72, soit les millésimes 71 et 72. 

Officiellement, pour l'année modèle 73 (septembre octobre 72), les 1015 et 1220 sont pipes acier avec les tridents (tube central de réchauffage du pied de carburateur par les gaz d'échappement). Or, entre juin et septembre 72, le 1015, encore à "pipes alu" en France, suit déjà la construction des moteur G à pipes acier. Parmi les modifications, on trouve ces bougies à culot long.

Il est possible que tu aies un moteur de transition.

Ma GS est de juillet 72 donc dans la période de transition.
Merci pour ton explication ^^

J'ai acheté voici pas mal d'années un 1015 P alu échange standard Citroen et les bougies sont aussi en culot long.

Pour être complet, voici la note technique n°40 du 11/07/1972 qui mentionne cette modification :

Dans le jargon GS-iste c'est ce qu'on appelle les 1015 "à cylindres épais" par différence avec les 1015 "à cylindres fins".
Différences INT/EXT bien visibles sur les photos de la note technique ci-dessus, de même que pour leur bloc moteur et leurs culasses respectives ( Ø d'emboitement coté bloc et coté culasse ).

Bonjour, suite des investigations. J'ai une fuite de lhm sur une pièce qui a été changé par l'ancien propriétaire et une fuite d'huile de l'autre côté.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce un mauvais montage ou des pièces défaillantes ?
Merci

Bonjour
Je vois un collier plastique sur la membrane de la pompe HP  ,c'est un collier type "Ligarex" qu'il faut mettre, mais où est la deuxieme fuite , sur la "cloche" inferieur du reniflard<,,

Ah oui quand même... Les 3 colliers en plastique sur la membrane de pompe HP à 10cm du collecteur d'échappement fallait oser...
Et de l'autre coté je suppose que c'est la durite de reniflard qui est "cuite" ( normal après 50 ans ) d'où les vapeurs d'huile qui se répandent partout sur la cloche de reniflard et le carter. En plus de la durite à remplacer ce sera aussi le moment où jamais de déposer la cloche, de décrasser tout l'intérieur et de changer les 2 joints en neuf après "planage" du sommet de la cloche qui est toujours un peu enfoncée par le serrage.

Ok je vais démonter la cloche pour nettoyer et la contrôler.
Au niveau de la membrane de la pompe HP, est elle a remplacé ou la mise en place des bon collier suffit ?

Dans le doute (sauf si tu as un historique très précis) , moi ,je changerai la membrane , ses joints ,+ des bons colliers
pour la cloche , il te faudra changer le petit joint également

pareil que les autres, change la membrane, mets des colliers ligarex. Et effectivement change la durite de reniflard et nettoie ce dernier... ton moteur ne s'en portera que mieux.

Ok, c'est entendu.
Comment vidange t'on proprement le lhm?

https://gsaventure.forumactif.info/t3428-tutoriel-n38-vidange-lhm-et-purge-des-freins?highlight=tutoriel+38

utilises la fonction recherche...

Bonjour a tous, est-ce normal que cette rondelle sur le vilebrequin ne soit pas fixé? Pas de trace de clavette sur le devant.
Qu'en pensez-vous ?

Oui, c'est normal car c'est le 1er montage avec les collerettes de guidage des courroies dissociées des pignons ( monobloc par la suite ), et sans jonc de retenue devant. Donc NE SURTOUT PAS DEMARRER LE MOTEUR SANS LE VENTILO serré par la dent de loup qui lui seul tient tout en place...
La clavette elle est bien dedans et à sa place, on la voit sur ta dernière photo.