[Geoffrey] GS Pallas 1976 Bleue Gentiane " Belge"

Salut JP,

Oui, je l’avoue sans en être très fier avoir réglé au pif l’allumeur au 3/4 côté avance. 
Donc demain je ferais ce réglage en statique. Je pensais que je pourrais la démarrer aussi facilement qu’une deuche avec un allumage mal ou pas réglé.

Grrrr... Pas bien ça.
Quel qu'il soit, Deuche GS/A ou quoi que soit d'autre, le 1er démarrage d'un moteur après réfection ( ou une longue inactivité ) c'est comme le 1er cri d'un bébé à la naissance: ça ne coûte pas un rond et ça prend juste quelques secondes de précautions pour mettre toutes les chances de son coté pour qu'il démarre bien dans la vie sans partir de traviole et souffrir dès les 1ers instants.

L’impatience des fois nous fait faire des choses très moyennes 

Oui.   J'avais exploser un silencieux sur une R5 en remontant l'allumeur avec l'avance au pif !

Hello, je suis pinailleur mais amoureux de la langue française que je maitrise de moins en moins clairement (allemand oblige), on dit une lampe stroboscopique et non stromboscopique.

Arnaud L a écrit:

Hello, je suis pinailleur mais amoureux de la langue française que je maitrise de moins en moins clairement (allemand oblige), on dit une lampe stroboscopique et non stromboscopique.

Pour preuve !

Avec un allumage mal réglé, le moteur peut éclairer sinon éclater tel le Stromboli ! Dès lors, nul besoin de stroboscope ni de lampe.

ça y est elle tourne !!!
Après 5 ans ouvert entièrement sur mon établi, le moteur tourne enfin !

Voilà le verdict...
Même avec un allumage parfaitement réglé elle n'aurait jamais pu tourner.
En effet, la petite pièce du rupteur qui vient en contact sur les cames de l'allumeur était cassée.
pourquoi et comment ça se fait qu'elle a cassée à ce moment là, je ne le serais surement jamais.

Mais maintenant elle démarre au quart !
J'ai quand même prélevé la cassette de 'autre allumeur pour en avoir le coeur net mais je remettrai un allumage entièrement neuf avec la pose d'un boitier cartier de super 5.

Ensuite, je vais devoir revenir sur le réglage des culbuteurs car le moteur à tendance à avoir 2 ou 3 soupapes qui cliquent un poil ce qui pour moi provoque le léger boitement du moteur.
Sinon mis à part ça il démarre au premier coup de clé et n'a aucune fuite sauf une legère goutte sur les 2 caches culbuteurs inférieurs.

Bonsoir;

" En effet, la petite pièce du rupteur qui vient en contact sur les cames de l'allumeur était cassée.
pourquoi et comment ça se fait qu'elle a cassée à ce moment là, je ne le serais surement jamais."

Si ! On sait pourquoi: Les anciens toucheaux ( c'est le nom de la pièce ) étaient fait dans une sorte de fibre ultra-compressée et imbibée d'huile quasi inusable alors que ceux fait par la suite sont en plastique qui casse en vieillissant ou par temps froid, surtout si les cames manquent de graisse, et qui fond lors qu'il fait trop chaud...

Pour la fuite même infime ce n'est pas normal: Si les joints de caches culbus sont neufs et bien positionnés ils ne fuient pas, donc peut-être encore un souci avec les joints de retour ?

Non cette fois ci, il n'y a aucun doute, la fuite vient bien des caches culbus puisque la goutte d'huile est située plus haut.
Je verrais cela en vérifiant les culbuteurs. c'est peut-être juste une question de serrage, j'ai toujours peur de trop serrer et de déformer et/ou casser...
tout comme les bougies même si j'ai LA clé dynamométrique conçue pour le serrage des bougies à 25Nm, je n'ose jamais aller jusqu'au déclenchement de peur d'arracher le filetage


Autre question...
Mes optiques de phares commencent à se décoller, avec quoi je peux les recoller ? La même colle que pour les pattes vitres ?
Je n'ai pas trouvé d'infos là dessus.

Non, rien à voir du tout avec la colle pour les pattes de vitres. En plus, bonjour la note vu la quantité nécessaire qu'il faudrait pour 2 optiques !

Du mastic blanc de carrosserie en seringue pour jointer les tôles convient parfaitement. Il reste un peu souple dans le temps et fait "amortisseur" entre le verre et le cuvelage à condition de bien virer le moindre résidu et de dégraisser parfaitement, le plus chiant étant de bien doser le volume et la régularité du cordon qu'on extrude de la seringue, ni trop, ni trop peu... Pas facile les 1ères fois.

Les premiers toucheaux étaient faits en celoron, comme les pignons de distribution de 4CV...

Exact !
Le nom exact du matériau m'échappait. D'ailleurs c'était le cas de la plupart des pignons de distribution de l'époque, pas que la 4CV. Et sur les V6 Ford Cologne c'était uniquement les dents qui étaient en celoron et qui finissent par se désolidariser de la fonte du pignon et... motor kaputt !

Vade Retro Céloron vieux proverbe Panhard

.C'était pourtant un matériau très apprécié en karting après le milieu des années 70 et au moins jusqu'en 85, sous la forme de piste pour les billes de roulements à très haute performance.
Ne doit pas être confondu avec Celeron, marque déposée par la firme Intel, qui désigne une gamme de processeurs depuis 1997 ou 98, plusieurs technologies se sont succédées au fil du temps, voire même cohabitent sous ce nom comme c'est le cas actuellement, la constante étant un prix bas et des performances limitées.

Voilà ça y est ! il tourne au poil !

Le boitement venait d'une bougie neuve défaillante !

et les fuites d'huile d'un mauvais serrage d'un cache culbuteur et de l'autre, un bouchon d'axe de culbuteurs...

Je suis allé faire un essai de 15 km avec, c'est un pur bonheur ! Pas un bruit parasite, rien :) Plus je la fait tourner et mieux elle roule!
Le CT sera surement passé fin de semaine mais avant j'ai encore un peu de nettoyage et enlever le vieux cambouis sous le berceau...

Bien content de lire ça!

Y pas un témoin de mini essence sur GS série 2 ?   Et c'est quoi le voyant vert avec le ventilo ?  J'avais une GS de 73, donc sans ces voyants...

Non pas de témoin mini pour l’essence il apparaît sur la GSA en 80
Le voyant de ventilateur est pour le chauffage additionnel

Ok merci. Me coucherai moins c...

Aujourd'hui, fin des réglages !
J'ai pris le temps de sortir un vieux truc qui trainait dans le fond de mon garage...
Mieux que chez le pros...

Tu peux meme faire des reglages à l'oreille et verifier si tu as le nez creux ^^

Veinard

Oui j’avoue que j’ai eu beaucoup de chance que l’on me donne cet analyseur de gaz et un opacimétre. 
Ils proviennent du garage d’une grande mairie qui allait les mettre à la poubelle. 
Je les ai depuis au moins 4 ans sans jamais avoir pris le temps de les brancher pour voir si ils fonctionnent...

L’analyseur fonctionne très bien sauf la cellule qui mesure le O2 mais dans la notice ils disent que c’est une pièce fragile comme une pile de montre.
En revanche, l’opacimétre ne s’allume pas il faudra qu’un jour je prenne un peu de temps pour y regarder.

La cellule qui mesure le lambda (taux d'O2) est sans doute du même genre que ce qui équipe les véhicules modernes.

Bonjour,

si je peux me permettre de polluer le message, c'est un appareil très précieux que tu as là, car en concession, ils n'ont plus d'analyseur de gaz. Tout a été mis à la benne par PSA, avec coup de masse dans les écrans pour ne pas être réutilisé (ordre de la direction). Les chèvres également ont été sciées pour ne pas être réemployées. A priori, l'ordinateur de bord règle tout et il n'y a pas besoin de ces appareils pour vérifier quoi que ce soit. Il leur a juste fallu 5 mois pour régler une C3 GPL qui ratatouillait à froid sur le circuit essence (mais à chaud ils étaient très content !). L'ordinateur disait OK, mais le matin à froid, ça ne marchait pas. Alors ils changeaient une autre pièce en attendant le lendemain. Heureusement que j'étais en concession, avec l'expertise du groupe PSA!