[ Impec-Citron ] GSX2 1978 Rouge Géranium

Pour avoir une meilleure efficacité du freinage: sur les hydros, la pression des freins AR est proportionnelle à la charge puisque prise sur le circuit de suspension AR.
A+

J'aime bien le plaid sur la plage arrięre...

Pour les PV, on fera l'échange avec une commande de pièces...enfin, bon, si je ne peux plus conduire...

Dis JP !! Me trompé-je ou les AB avancent vachement devant le PC ?

Pas besoin de lester une hydroën pour passeer le CT, si les freins sont en état l'arrière va s'écraser pendant le test et automatiquement la pression de freinage va monter. La seule fois où j'ai eu besoin de recourir à cette ruse j'avais un piston d'étrier grippé, remplacé peu après le test.

NostalGSA a écrit:

Pour avoir une meilleure efficacité du freinage: sur les hydros, la pression des freins AR est proportionnelle à la charge puisque prise sur le circuit de suspension AR.
A+

Bin, oui, ça je suis un peu courant ! Mais absolument pas besoin pour autant de lester le coffre... Si tout est en état et bien réglé, le système fait justement son boulot "d'automatisme" et ça freine comme il se doit en toutes circonstances qu'elle que soit la charge.
Comme d'ailleurs tout véhicule, même pas hydro,équipé d'un répartiteur de pression envoyée aux freins AR car lié mécaniquement à la position "d'écrasement" de la suspension AR, donc du poids. Heureusement d'ailleurs, puisque le banc reproduit les conditions réelles de liaisons au sol. Sinon ça voudrait dire que les hydros freinent mal, un comble pour le système le plus élaboré et performant qui soit par rapport à ses contemporains donc la répartition est commandée "mécaniquement".

Olivier79 a écrit:

J'aime bien le plaid sur la plage arrięre...

Pour les PV, on fera l'échange avec une commande de pièces...enfin, bon, si je ne peux plus conduire...

Dis JP !! Me trompé-je ou les AB avancent vachement devant le PC ?

Exact pour les AB vu que faute de temps et urgence du délai, la lame centrale repeinte en est une de X2 de 74-76 donc prévue pour des LP au-dessus et non des AB en-dessous ( voir photos précédentes de l'opération où j'en parlais déjà ) et donc les trous de fixations sur la jupe diffèrent et j'ai "ruser" en attendant de pouvoir les remettre comme il faut avec leur vraie lame...

huileux a écrit:

Pas besoin de lester une hydroën pour passeer le CT, si les freins sont en état l'arrière va s'écraser pendant le test et automatiquement la pression de freinage va monter. La seule fois où j'ai eu besoin de recourir à cette ruse j'avais un piston d'étrier grippé, remplacé peu après le test.

Voilà : C'est tout à fait ça !
D'ailleurs quand le contrôleur fait le test des freins AR,on voit spectaculairement l'AR s'écraser à mort jusqu'aux butées basses des bras et on entend les pneus s'accrocher très méchamment aux rouleaux, puis le système corrige et l'auto remonte, et quand il relâche les freins elle repart au plafond cette fois jusqu'aux butées hautes puis se remet à sa position route normale en quelques secondes, preuve que tout fonctionne.

Bonjour
Au 1er CT le test des freins AR a été un peu délicat: peut-être les pneus anciens manquaient d'adhérence
A+

NostalGSA a écrit:

Bonjour
Au 1er CT le test des freins AR a été un peu délicat: peut-être les pneus anciens manquaient d'adhérence
A+

Bonjour

ou ...que les sphères ont été changées sans purger des freins Ar ensuite !

à+

Bonsoir;

Autres vues prises pendant le CT, mais cette fois les dessous de l'engin:





Les traces de gras du coté droit sont les restes de la fuite à l'embase de pompe à essence qu'à connue Olivier. C'est nettoyé depuis les photos.

Bonsoir;

A l'occasion du remplacement de la clé chromée du joint de pare-brise par une neuve ( ça en avait bien besoin et ça fera l'objet d'un prochain tuto ! ), j'en ai profité pour éjecter aussi ces mochetés de baguettes accessoires qui n'ont rien à faire sur cette version:



Elles ne tenaient ( pas très bien ! ) que par du double-face fatigué, heureusement ! Et pas par des clips ou des vis traversant la tôle, ce qui aurait été nettement plus ennuyeux...



Evidemment c'est la même loi que pour du vieux papier peint mural... Parfois c'est un grand morceau qui vient, et parfois non ! Mais ça s'enlève assez facilement après ramollissement de la colle au décapeur thermique en l'enroulant sur lui-même avec le pouce et surtout pas avec un outil qui rayerait la peinture. La spatule ne servant qu'a soulever l'extrémité de chaque baguette pour "amorcer son décollage".
( Euh...rien à avoir avec l'autorisation de la tour de contrôle donnée à un pilote d'avion... )





Voilà qui est beaucoup mieux et qui rend l'aspect d'origine à cette auto aux flancs purs et lisses:

Bonjour Jean-Pierre,

Pas de différence notoire entre la couleur exposée et la couleur cachées par les baguettes ?

Elle fait vraiment orange Ibiza au soleil de l'Aveyron !

Olivier

PS : as-tu eu mon retour de mail ? Entre ton emploi du temps et nos messageries qui jettent nos GS/A dans les pourriels, je préfère demander.

Bravo .... elle a l'air neuve

Cette couleur est vraiment super, j'ai choisi une Club aussi pour son côté le plus fluide possible.

Bonsoir;

Oui, pour l'effet d'optique sous le soleil elle fait même carrément Jaune Hélianthe sur les parties les plus exposées comme le dessus des ailes !
Et pour les traces des baguettes, heureusement, à moins de vraiment coller le nez dessus, on ne voit quasiment aucune différence de teinte des parties qui étaient sous le double-face ( voir les photos prises hier au salon de Rennes dans la discussion dédiée ).

PS pour Olivier: A voir au bigo demain parce que par mail je crois bien que je fais encore des monologues...

Bonsoir;

Quelques jours avant la sortie club à Castellane, ( voir ici: https://gsaventure.forumactif.info/t3139-sortie-les-alpes-de-haute-provence-a-castellane-weekend-1er-mai-2018# ) j'en avais marre du "glonk" sonores des paliers de barre anti-roulis avant entendu à chaque passage de ralentisseur sur la Géranium et ne souhaitant pas vivre avec sur plus de 1500kms je m'y suis collé car ça devenait vraiment pénible.

Et comme aucun tuto n'avait été fait, c'était l'occasion de combler cette lacune et les travaux sur cette GS ont permis de pondre ça:
http://www.gsamiservice.fr/blog/index.php?post/2018/05/19/Le-tutoriel-du-mois-%28N%C2%B026%29%3A
Désolé de céder à la facilité du lien s'y rapportant, mais en cette heure tardive d'un dimanche plutôt chargé je n'ai pas le courage de réinsérer ici tous les textes et toutes les photos, alors profitez-en !
La 2ème partie montrant la remise à neuf et le remontage / réglage le mois prochain.

Salut,

ce n'est pas ma version préférée avec ces feux arrières rectangulaires, mais quand même elle à de la gueule une fois passée entre tes mains. Le rafraichissement fait plaisir à voir.

Tout pareil ! Esthétiquement, je préfère largement ma bleue de 76 en feux pointus, calandre nid d'abeille, pare-chocs inox, jantes à trous rectangulaires  et bloc-compteur sur fond alu.

Mais bon...C'est du provisoire ( qui va durer longtemps comme d'hab' ! ) et puis il faut croire que le destin nous poussait l'un vers l'autre depuis déjà longtemps vu son historique et notre "vie commune" durant plusieurs mois avant même qu'Olivier ne la rachète à un ami de 20 ans ( Voir toute l'histoire dans les pages précédentes ). Sans le chercher, une succession d'évènements complètement dictés par le hasard n'a jamais cessé de ramener cette auto vers moi depuis des années alors qu'au départ je ne voulais pas d'une série 2.
Parfois l'amour rend aveugle et l'emporte sur la raison !

Oui et puis on finit parfois par apprécier quelque chose qui ne nous attirait pas au départ. Sur ma Dsuper5, je n'aimais pas le tableau de bord dernière génération avec les cadrans ronds, le design tout droit sorti d'une Lada.... au final je m'y suis habitué.... Je reste pas un grand fan mais je supporte. Heureusement que le TDB de la SM, de la CX et de la GS compensent largement. En terme de mobilier intérieur, ce sont vraiment des monuments.

Bonsoir;

Quelques nouvelles de "ma Géranium" après 9 mois d'utilisation et presque 15.000kms de plus:
Vu que l'on parle dans une autre discussion des changements d'appellation de carburants, des différents types d'essence existants, de conso et de pollution, j'ai vu en passant devant le CT cet après-midi qu'il n'y avait aucun véhicule ( chose rare ! ) et que le contrôleur avait l'air de s'ennuyer. Donc demi-tour pour faire un contrôle volontaire de la pollution ( c'est gratuit ), juste comme ça pour voir si mon auto est une "vilaine pollueuse"...

Résultat: 1,29 de Co corrigé alors que le maxi admissible est de 4,5...

J'ai cru lire quelque part qu'il était question de descendre ce taux à 3,5 pour les anciennes à carbu. Même si ça devient le cas, on a la preuve qu'avec nos 4 à plat il y a encore une belle marge ! Je précise que cette semaine c'est du SP95 "tout court" qu'il y a dans le réservoir et pas du additivé à l'E10.

ça m'étonnerait qu'on descende les "4.5" à "3.5". Ce serait comme demander à un XUD atmo de passer de 2.5 à 0.7 quoi...

Je reste d'ailleurs persuadé qu'un carbu qui passe pas la pollution, c'est vraiment de la mauvaise volonté du proprio!

oui pour le coup je suis d'accord.

3,5 % CO c'est déjà la taux demandé après le 30 septembre 86 pour les véhicules non cata.

+1 par exemple un 602 bien comme il faut est prévu tousser entre 0,8 et 1,6%. En principe rien à craindre d'un controle antipol sur une auto sans cata en bon état :) déjà être dans les clous pour une pré automne 86 mais dépasser 3,5... c'est franchement pas terrible ^^ comme quoi ils sont cool avec les anciennes... et avant 72 c'est carrément du laxisme ;)

Bonsoir;

Marre des hypocrites campagnes de lynchage permanente dans les médias contre les "vieilles" voitures...

Vu les kms que je fais et donc tous les yeux qui se portent sur ma bagnole, que ce soit en stationnement ou en roulant, j'ai décidé d'afficher publiquement la vérité en choisissant une police de caractères qui fasse d'époque de façon à ne pas dénaturer l'auto, mais que le message passe quand même:



Si ça peut faire réfléchir quelques "mougeons" ce sera toujours ça de bénéfique !



La R18 a eu droit au même autocollant mais avec son année, c'est-à-dire 1983.

Excellent ton message j'adore

N'hésitez pas à tous copier mon idée !
Ce serait bien qu'un maximum d'anciennes ( en parfait état celà va de soi ) servent de support roulant pour rétablir cette vérité plutôt que céder à ce qu'on tente de nous imposer par de savants "mensonges par omission", c'est-à-dire une suicidaire surproduction et surconsommation tous azimuts, et donc au final surpolluer à force d'obsolescence programmée à l'encontre du bon sens le plus élémentaire.