[sebtiahugo] xm break v6 auto am97

Bonjour à toutes et à tous, je vous présente la dernière arrivée à la maison, elle a une histoire assez spéciale mais pour l'instant je ne vous mets que quelques photos histoire de patienter un peu:

Celle-là c'est la première fois que je voyais la belle( les papiers étaient déjà à mon nom depuis trois semaines ce jour là)



Une autre plus récente une fois lavée:

Salut Seb.

Je me demandais quand est-ce que tu allais en causer. J'ai lu l'histoire ailleurs, mais ce sera avec grand plaisir que je la relirai ici.

Donc lion10 tu comprends maintenant pourquoi je pose la question de l'E85? pour l'instant je ne dépasse pas 50% d'E85 et ceci sans aucunes modifs. Elle consomme 11.5l/100 sur auto-route et grands trajets routiers, sur petits trajets c'est plutôt un bon 14l/100. Tu as décatalysé la tienne en plus du kit ou pas? à+

Bonsoir mes amis
On poursuit toujours dans la logique GS-XM. Un break V6 c'est rare. C'est le descendant du CX25TRI break (138cv). Super achat Seb. Je ne connais pas trop de ZPJ mais ca reste un V6. Bonne route avec.

c'est un bel objet. Break V6, c'est exclusif. La XM est vraiment une belle sculpture ;)

En effet il y a eu très peu de break v6 auto en série deux( moins de 350 il parait), donc je tiens là un modèle rarissime et j'en suis conscient. Le désir de possêder une telle version m'est venu suite au constat du côté pratique du break et de la chance de pouvoir rouler en 6 cylindres pour un prix modique, je n'aurai pas craché non plus sur un beau break tct.

Alors l'histoire de cette xm est assez insolite, étant inscrit depuis dèjà quelques temps sur le forum style xm je vois un sujet créé par un voisin normand. On lui a proposé une xm en panne dans le sud de la France, lui passe la main et informe le forum de cette opportunité. Nous n'avons pas de photos de la voiture et un vague descriptif de la version, seules les coordonnées d'un ami du proprio pourront me renseigner( un peu). Après un contact plutôt positif avec le propriétaire parisien je décide de la prendre. La voiture a donc (d'après les dires du mécano ou l'xm a été rapatrié près de Cannes) le serpentin à la sortie du conjoncteur cassé. Le voyage se prépare donc avec un collègue connu de certains ici et président du club style xm, nous prenons le train avec plusieurs modèles de serpentin afin de réparer sur place et de revenir par la route. Arrivé sur place nous avons la désagréable surprise de se rendre compte que le serpentin était intact.......mais pas la durite de retour situé après ce tuyau. Bien sur nous n'en avons pas et nous voilà bien embêté, c'est là que la gitannerie commence..........Nous n'avons rien pris pour réparer ce genre de panne, pendant que benoît et mon frangin présent sur place commencent à démonter la face avant je réfléchis pour trouver la solution. Je fouine dans une arrière cour ou il y a pas mal de bazar.............et chope un bout de tuyau transparent souple d'un bon mètre............quelle chance. Nous faisons une réparation de fortune avec çà et prenant la route de suite. Le reste sera de la routine puisque la voiture est rentrée sans encombres. Avec le rapatriement j'ai déjà parcouru plus de deux milles kilomètres, cette voiture est un plaisir de silence et de confort, je ne regrette en rien cet achat risqué( pas vu même en photo avant de faire les papiers).

Voilà l'histoire de cette nouvelle rougne, à+

la XM c'est vraiment super. Le vrai talon d'Achille de cette rougne est la crise des pièces qui est déjà largement engagée. Tout est spécifique et tout est NFP, en exagérant à peine.

C'est pourquoi il est important de s'organiser dès maintenant via notamment les clubs, c'est le même combat qu'avec nos gs/a. à+



ps: salut seb, toujours en d12?

sebtiahugo a écrit:

C'est pourquoi il est important de s'organiser dès maintenant via notamment les clubs, c'est le même combat qu'avec nos gs/a. à+



ps: salut seb, toujours en d12?

oui, même topo: dépoilage d'une soeur jumelle pour les durites d'eau et LHM... sinon je finis de la déverminer avec sous peu une nouvelle vanne rotative de DA. La BX est bien meilleure fille que la XM, les millésimes 89/90 sont très délicats chez PSA...

Bonjour
ma XM V6 24S de1998 ne consomme que 10,4 litres au 100 kms , ville/route ,mais c'est vrai qu'ici , à Brest , point de bouchons supérieurs à trois ou quatre voitures (et là , on râle déja!)Mais un break ,c'est plus...imposant
"l'appétit ,c'est la santé" me disait un garagiste quand je lui parlais autrefois des conso excessives en essence et huile de mes voitures...

Bonjour collègue de l'ouest de la bretagne, oui en effet tout le monde s'accorde à dire que le v6 es9 est moins glouton que le v6 prv. Les conceptions respectives ne sont pas de la même époque non plus, par contre en performances pures, le prv 24s n'a pas rougir du tout par rapport à celui qui le remplaça. à+

sebtiahugo a écrit:

Donc lion10 tu comprends maintenant pourquoi je pose la question de l'E85? pour l'instant je ne dépasse pas 50% d'E85 et ceux sans aucunes modifs. Elle consomme 11.5l/100 sur auto-route et grands trajets routiers, sur petits trajets c'est plutôt un bon 14l/100. Tu as décatalysé la tienne en plus du kit ou pas? à+

Salut,

excellente caisse, et c'est rare une XM V6 bva break... :shock:

Sur la mienne je n'ai rien touché niveau catalyseur, juste posé le kit, et ça marche bien comme ça

Pour info je connais quelqu'un qui a monté un kit style reparautos.com sur un zafira, ça fonctionne

Bonsoir, j'ai commandé un kit flex-fuel pour passer le break à l'E85 seul. Il sera monté d'ici quelques jours, je vous ferai un topo de conso dès que les chiffres seront à peu près fiables. à+

salut à toi sebtiahugo

quelle drole de regard a du avoir ton C25, quand cette belle est arrivèe chez toi !!!
pour avoir possédé des V6 autres que citröen, c'est un régal . bravo !
pour transporter les tartes et le cidre c'est le top

à plus
:twisted:

Bonsoir
Pour le cidre, préférer la GSA, la XM est nettement plus ferme ! Seb, t'en est où avec ton break ?

Bonsoir, alors j'en suis à me battre pour faire fonctionner le kit bioflex que j'ai acheté, ce sera à vérifier mais selon moi il est défectueux. A part ce petit désagrément ce break est un régal, il y a une douzaine de jours j'ai fais 500 bornes, aucune fatigue après la route. Finalement cette fermeté hydraulique que l'on veut bien donner à cette auto convient très bien à mon dos.

Je n avais pas lu ce post et c est assez amusant car je peux le compléter !
Donc il y a quelques mois, un copain me téléphone pour me passer un de ses proches copains qui a sa voiture en panne dans le sud de la france.
Après diverses discussions , il souhaite que l auto soit conservée et ne veux donc pas qu elle parte en prime à la casse.
Je propose de contacter le monde des collectionneurs et un certain photographe du 60 qui roule tous les jours en break xm !
Au descriptif de l auto et de du nom de son premier propriétaire je savais que l auto était rare!
Donc j ai effectivement une personne qui souhaitait la,récupérer !
Le monde est donc très petit !
Ce qui serait sympa c est de convier l ancien propriétaire au rassemblement de St. Germain le 12 Mai !

Tu le crois encore attaché à son ex break? En tout cas oui, le monde est bien petit, en fait je n'avais pas bien compris ton message de l'autre fois sur l'autre sujet, là je vois mieux. J'ai rappelé une fois l'ex proprio pour lui donner des nouvelles de l'auto, il était un peu dégouté quand je lui ai expliqué la cause réelle de la panne( une durite dispo chez citroën à 100 euros).

Bonsoir, quelques nouvelles de mon petit break. Il a dépassé les 190000 km, fonctionne depuis 2 ans à l'E85 à 100% et sans kit, j'ai augmenté pour cela la pression d'injection, l'avance à l'allumage et changé les bougies usées pour des modèles à l'iridium. Actuellement elle me sert de daily ( 120km/jour minimum) et elle m'avale autour de 13l/100 de carburant. J'en suis toujours autant satisfait, surtout qu'en ce moment nous arrivons à avoir dans le coin du E85 à environ 80cts/litre. Je suis étonné par l'endurance des pneus avant vu le poids du moteur. Bref cette xm 

Salut seb

Bonnes nouvelles ,comment as tu procédé pour augmenter  la pression d'injection et  l'avance à l'allumage?

J'ai suivi les consignes de ce tuto pour la pression d'essence, ce qui me fait passer de 2.8 bars à 3.5 bars( soit la limite théorique de la pompe d'origine). Pour l'avance à l'allumage j'ai fais comme expliqué dans ce sujet d'un forum d'éthanoliens 

Bonsoir
Pour les pneus, la XM n'est pas gourmande. Je faisais 50000 KM avec les AV et à 104000 KM, les pneus AR étaient toujours d'origine le dessin étant encore acceptable. Ca changeait des TRX de CX qui ne dépassaient pas 25000 KM ou de la C6 qui ne fait pas mieux même pire pour l'arrière !
SVP
Guillaume

Merci SEB pour les infos je vais consulter .

Bonjour tout le monde, à voir la date de mon dernier message je me rends compte qu'il y a bien longtemps que je n'ai pas donné de nouvelles. Le break a aujourd'hui 230000km, roule toujours à 100% d'E85( qui était encore ponctuellement à 34cts/l il y a quelques mois). La voiture emmène ma compagne au boulot tous les jours et roule très bien. Par contre maintenant elle va demander un peu de temps et d'argent pour l'entretenir, deux choses que je n'ai pas/plus, du coup elle va être à vendre. Voilà pour les news, à+.

Bonsoir
Un peu dommage de devoir t'en séparer
A+ en Citroën