Il y a de la GS la dedans : Maserati Merak

Bonjour , quelques photos prises cet été à Osny, lors d'un rassemblement. Il y avait une Merak d'un ami d'un ami, ce qui m'a permis de faire quelques photos. 

Regardez attentivement , il y a des pièces de GS , mais ausisi d'autres Citroen, je vous laisse les découvrir : 

A vous : 

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bonne découverte, GSA+ JC

On retrouve beaucoup la SM à l'interieur aussi!!

Bonjour
Auto intéressante. On voit les poignées de porte GS SM ou DS depuis 1973 . A l'intérieur planche similaire la SM sauf l'auto-radio. On y retrouve des aérateurs latéraux et les interrupteurs comme la GS mais encastrés.
Le moteur doit est tiré à 2965 cm3 sur ce modèle.
On y voit un régulateur de pression avec sa sphère, un résevoir LHm et une pompe HP peut être type CX ou GS bi.
Le moteur AR est longitudinal mais au centre de l'auto donc la boite vers l'arrière. Normalement une répartition des masses favorables pour une conduite sportive.
Un bien belle auto prestigieuse.
SVP
Guillaume

Bien vu Guillaume, il y a aussi les commandes des phares et clignotants qui semblent les mêmes que sur la GS. Beaucoup d'éléments communs à la SM, les deux autos ont été faites dans le même temps. Les freins sont donc à LHM .

C'est une Maseracitroen.

GSA+ JC

J'imagine un engin pareil avec des sphères ! Tout ce qu'on aime ici. Avait elle la DIRAVI ?
Exact, je n'avais pris garde aux commodos.
Qu'est ce qu'on a loupé avec la fin de l'alliance Citroën Masérati.
On aurait pu avoir au dessus de la CX, la quatroporte avec une technologie Citroën.
SVP
Guillaume

Guillaume a écrit:

Bonjour
Auto intéressante. On voit les poignées de porte GS SM ou DS depuis 1973 .
Guillaume

Pour être précis les poignées de ce type arrivent sur la gamme D en septembre 71, AM72 et la quittent pour le millésime 74 puisque 75, poignées à fond plastique.
 
Sur la gamme D, la poignée avant n'intègrera jamais la serrure placée plus bas sur le panneau de porte.

Guillaume a écrit:

Bonjour
Auto intéressante. On voit les poignées de porte GS SM ou DS depuis 1973 . A l'intérieur planche similaire la SM sauf l'auto-radio. On y retrouve des aérateurs latéraux et les interrupteurs comme la GS mais encastrés.
Le moteur doit est tiré à 2965 cm3 sur ce modèle.
On y voit un régulateur de pression avec sa sphère, un résevoir LHm et une pompe HP peut être type CX ou GS bi.
Le moteur AR est longitudinal mais au centre de l'auto donc la boite vers l'arrière. Normalement une répartition des masses favorables pour une conduite sportive.
Un bien belle auto prestigieuse.
SVP
Guillaume

Bonsoir !

Poignées c'est du GS.

Mais le reste :

- planche de bord et commodo, c'est du SM

- la pompe HP est une SM à 7 pistons (entraînée de la même manière)

- réservoir LHM Belphégor ou M35.

- boîte spécifique, elle est dérivée de la SM mais a des carters spécifiques et la couronne de couple conique renversée.

- le moteur est la version 3 litres du C114 (qui a existé sur certaines SM) ici réglé à 190ch DIN.

Une belle auto certes, mais qui ne vaut ni la SM, ni la Bora !

Pour les amateurs de Maserati de cette époque, la Khamsin a beaucoup de LHM à circuler et son design est réellement époustouflant.

Merci pour les précisions, je m'interrogeais sur le réservoir et la pompe HP.
Il me semble que le moteur de la merak était monté sur les SM automatiques.
SVP
Guillaume

Guillaume a écrit:

Il me semble que le moteur de la merak était monté sur les SM automatiques.

C'est un peu plus compliqué que ça.

La SM équipée du 3 litres, c'est la SB SD, la SB-SB étant les 2670cm3 (BV5 et aussi USA Canada BV5 et BW) et les SB-SC celles à injection.

SB-SD couvre les SM USA et Canada en BV5 et BW, et les SM européennes BW (il y a eu semble-t-il quelques 3 litres BV5 "europe")

Sur la SM, le moteur est réglé à 180ch DIN, à 190 sur la Merak, à 195 sur la Ligier JS2.

Guillaume a écrit:

J'imagine un engin pareil avec des sphères ! Tout ce qu'on aime ici. Avait elle la DIRAVI ?
Exact, je n'avais pris garde aux commodos.
Qu'est ce qu'on a loupé avec la fin de l'alliance Citroën Masérati.
On aurait pu avoir au dessus de la CX, la quatroporte avec une technologie Citroën.
SVP
Guillaume

Guillaume, tu ne crois pas si bien dire... 

Dans le dernier chevronnés, ils parlent de la Maserati Quatroporte II qui est en fait une SM à quatre porte avec toute la mécanique de la SM, suspension, freinage et direction... quel rêve de retrouver une telle voiture aujourd'hui...

Quel découverte pour moi de voir que d'autres marques ont pu utiliser la suspension hydraulique
Je pense que cela s'explique par le rachat de Maserati par Citroen à l'époque 

charentais a écrit:

Quel découverte pour moi de voir que d'autres marques ont pu utiliser la suspension hydraulique
Je pense que cela s'explique par le rachat de Maserati par Citroen à l'époque 

d'autres marques oui mais pas celle là! ici c'est juste freins et DA !

les sphères et le reste ! tu le trouveras à l'ar de mercedes break , la 405 4x4, des rolls , sur les fourches de tracteur agricole pour amortir le balancement , c'est génial ! on dirait que le tracteur est suspendu! et en général sur pas mal de bras hydrauliques qui peuvent prendre du "ballant" , c'est tout ce que je vois au premier "jet"

à+

Au 2ème jet, il y a aussi le char Leclerc !

Et en remontant le tuyau d'arrosage, on trouve des J7, J5 et autres plateaux de dépannage avec des essieux arrières hydrau pour faciliter le chargement.




...en fait y'a des boules vertes partout... HO MON DIEU! C'est une invasion!!!

Je crois que j'ai encore beaucoup a apprendre