[Conseil d'achat] GS ou GSA pas facile de choisir.

Je suis passer voir mon garagiste ( celui qui s'occupe de ma c5 ) et lui aie posé pal mal de questions sur les gs/gsa.

On a bien discuté une heure à propos des différentes mécaniques, points forts points faibles.
Bon, ça préférence est la X2 même si la gsax3 lui est agréable.

pas facile de choisir un modèle, gs ou gsa quelque soit la mécanique ou la finition.

D'un point de vue finition/look, ma préférence irait vers des modèles 77-80
D'un point de vue mécanique / bonne conservation du véhicule, plutôt fin de production.

Après, il y aura peut être une histoire de tarif/coup de coeur

Bonsoir

Question multiple !

Le coté typique du modèle, ce sont les modèles jusqu'en 1976 avec les feux arrières pointus, le compteur de vitesse type pèse personne, la ligne d'origine etc.

Les modèles entre 1977 et 1980 sont déjà modifiés en ligne et tableau de bord mais ont leur clientèle.

Le moteur 1015 est typique de l'origine du modèle mais peu puissant voir poussif pour le poids de l'auto. Le 1129 cm3 qui lui a succédé est plus coupleux mais n'est pas un foudre de guerre.

Le 1220 cm3 est plus adapté à la voiture. Le moteur consensuel on dira.

On trouve ensuite le moteur X2 puis le moteur X3 qui donnent une meilleure impression de puissance particulièrement quand le pied se fait plus lourd.

La GSA, c'est différent.  La ligne est nettement modifiée et le  tableau de bord hors du commun.

Le moteur 1300 cm3 est bien adapté à la voiture. A partir de Octobre 1981 (AM1982), on trouve le moteur 1300 cm3 dit ECO.
Performances similaires avec une consommation revue à la baisse. Mais aussi un allumage transistorisé remplaçant avantageusement le rupteur.

Au chapitre fiabilité le modèle s'est amélioré avec le temps.

Comme l'a souligné Claude, les éléments annexes ont peu évolués.

Les GSA les plus fiables sont celles produites jusqu'en 1983. Après la production était faite ailleurs avec de nouveaux problème survenus au niveau des moteurs.

Les différents niveaux de finition permettent un choix varié. Confort, Special, Club, Pallas, X, X2, X3.
Quelques séries spéciales : Basalte (GS), COTTAGE (GSA break), CHIC, Tuner (GSA)

Voilà une réponse comme je les aime.

je vais prendre mon temps et irai en visiter plusieurs.

Merci pour toutes ces précisions.

Et bien, au final mon choix s'orienterait plus vers un modèle de 73-75.

plutôt une club et une mécanique 1220, donc la ligne d'origine car j'aime les chromes et le compteur à rouleau.

Bonjour,

Je ne peux qu'abonder positivement dans ton sens dolu !
La 1220 Club de ces millésimes reste ma préférence.
D'ailleurs une promise portant ce monogramme se fait bichonner dans LA fameuse clinique Aveyronnaise ;)
Bonne recherche à toi.

Bonsoir

Oui le choix sur une 1220 est judicieux.

Je préfère les modèles à partir de l'AM 74 afin d'avoir le levier de vitesses vertical et la console plus généreuse.

Le G12 612 de 1220 cm3 est un bon compromis pour une ancienne.

Le 1015,  j'ai des souvenirs sur ma X ou ma première spécial d'un moteur anémique, gourmand, dénué de reprises mais avec une sonorité particulière.

SVP
Guillaume.

Salut à tous,

Moi je dis attention! Les GS/A en réel très bon état sont loin d'être nombreuses (ou alors je deviens trop exigent). Dans sa recherche il vaut parfois mieux faire une concession en privilégiant l'état plutôt qu'une version précise.

Allez @+!

Bonsoir
Oui Claude on est d'accord. Une 1220 est plus facile à trouver qu'une X X2 ou X3 ce qui laisse un pannel de recherche plus large pour notre ami.
SVP
Guillaume

Je ne compte plus le nombre de sujets commencés sans épilogue...

Bonjour à tous,

Alors pour éviter de commencer un sujet, j'en investis un déjà existant !! 

Je roule depuis 2 ans en Lancia Beta injection (20000km par an, ça tend vers 15000 maintenant) et j'ai en projet de retourner vers Citroën, ma madeleine de Proust.

J'ai repéré un break 1220 club de 73 chez un particulier à un peu moins de 3000e qui semble ''au carré'', et....(et c'est ce qui m'amène) une 1015 PA de février 1971 !!! qui est en prépa chez un pro et qui sera aux alentours de 5000e....

Alors, en dehors des prix, 2 philosophies s'affrontent là... évidemment, le 1220 semble le plus adapté à mon usage sur le papier....

Mais j'adorerais rouler dans une des premières 1015 au quotidien ! n'en ayant jamais conduit, pensez-vous cela raisonnable ? faisable ?

sachant que je fais 90% de départementales. mon trajet boulot fait 40km aller/retour, et qu'elle roulerait potentiellement par tous les temps du coup.

Mercii !!

Hello, Perso pour un trajet quotidien sans regarder le reste je partirais sur le break 1220. Les premières 1015 peuvent le faire aussi mais c'est un plaisir rare et un tel usage serait dommage. Le moteur G en PA est particulier alors que le G12 est relativement courant et un panne ne sera pas immobilisante longtemps.

Merci pour ton avis.

J'ai approfondi un peu le sujet ; on pourrait comparer le 1015 au 435 des 2cv4 qu'il fallait cravacher dans les tours, si je comprends bien.

Quand tu dis qu'un tel usage serait dommage, tu parles d'utiliser tous les jours un modèle plutôt rare, c'est ça ?

Hello,
Le 1015 n'a pas besoin de chercher la puissance dans les tours contrairement au 435, mais le 1015 PA est plus long à chauffer que les pipe fer, les pièces sont spécifiques et sur une février 71 il y a un tas de particularités qui disparaissent rapidement au point qu'entre une février 71 et une avril 72 il y a un monde. Qui dit particularités dit rareté ou quasi impossibilité de trouver les pièces en cas de casse.
C'est un peu comme si j'hésite entre une 2cv de 50 et une 2cv de 76 pour rouler tout les jours.

Oui, je vois ce que tu veux dire.

Je ne pensais pas que tant de choses avaient évolué la première année... Je savais pour les arbres à cames et culbuteurs, ainsi que pour les tridents plus tard qui ont intégré le réchauffeur...

Une 1015 PA est une GS collector parmi les collector (ie toutes) 

Bonsoir;

Pour qui voudrait s'atteler à inventorier les évolutions entre les toutes premières 1015 et les modèles ultérieurs, ce serait plus rapide et plus facile de lister les pièces communes que celles qui sont différentes ! Comme souvent chez Citroën, la 1ère année ce sont plus des prototypes qui "essuient les plâtres" et servent de mulets de mise au point que de la grande série. Ce fut le cas pour la Traction, la 2CV, la DS, et la GS aussi !

Et des décennies plus tard, les emm... rencontrés à l'époque et les problèmes de fiabilité sont connus, mais ils deviennent des spécificités recherchées par le coté masochiste des collectionneurs !

Ok, je vais mettre l'idée de côté alors ! Puis bon, l'auto vient d'être mise en vente avec photos..... qui me laissent dubitatif ! mais bon, c'est vrai que c'est une rareté !