[Phoz 182] GSPECIAL 1974

Je la trouve superbe.

bon ben 7 mois plus tard jour pour jour j'ai monté le carbu :ddr: quand je vous dis qu'avec moi faut pas être pressé!
Donc monté hier soir.  La voiture démarre beaucoup mieux. J'ai également changé le conjoncteur disjoncteur par un neuf. Car les premiers démarrages avaient révélés que celui-ci fuyait.





Comme vous le voyez, faut faire le ménage!

bon en tout cas ça avance  

Pas le temps de se focaliser sur une voiture...Quand tu as plusieurs "chantiers" 

oui c'est ce que je constate tous les jours. J'en oublie même les pièces que j'ai commandées.... et dès fois j'achète en double.

par exemple j'ai acheté un câble compteur chez GSAMI en début d'année, j'avais complètement oublié!!! Ce matin j'étais parti pour en commander un autre!!! Heureusement en fouillant dans l'historique de mes mails de commande je suis retombé dessus.

C'est toi qui à rajouté le coupe circuit ?  Beau boulot, elle va ronfler celle-là aussi !

Oui c'est moi

Y'a une patte livrée avec pour la fixation ?

J'ai monté la boite à air. Ca m'a permis de voir que la durite d'essence entre la pompe et le carbu est trop courte. Je ne peux pas l'attacher sur la boite! A revoir donc.

B32 a écrit:

Y'a une patte livrée avec pour la fixation ?

Hello,

Non, je l'ai fabriquée.

Hello,

1 an plus tard pile, j'ai retrouvé du temps pour elle. Elle a été gentille, elle me le rend pas trop mal pour l'instant. 

Je l'ai donc redémarrée, et avec l'aide d'un ami de passage on a corrigé quelques défauts, mais bien entendu, malgré le travail déjà fait et le soin apporté, il en reste. 

J'ai donc fini:

- le cablage du compte tour et de la montre
- intégré l'interrupteur des antibrouillards au TDB
- mis des ampoules AB neuves.
- changé les 5 sphères
- changé les soufflets de verin arrières
- La grosse durite de retour au niveau du bocal
- toutes les durites d'essence
- étancheité totale de l'échappment.

Il reste à voir principalement:

- rotule de direction droite qui claque (commandée)
- goulotte caoutchouc de remplissage d'essence (commandée)
- butées de suspension AV

- cable de starter bien trop dur: à changer (ça ne vient pas du carbu et même avec un graissage appuyé, ça ne change pas grand chose)... donc il faut que je vois ses caractéristiques pour en trouver un
- ouverture du deuxième corps du carbu difficile (je n'ai pas encore investigué)
- depuis quelques temps elle se noie au démarrage, obligé de débrancher l'arrivée d'essence pour la denoyer. Peut-être que mon carbu (neuf certes) à un problème. 
- enfin dernière souci: a coups légers quand je veux rouler sur un filet de gaz, ce qui est très pénible. 

Donc il reste encore des heures à passer avant que je sois content. 





Première sortie pour essais routiers



j'ai déjà fait environ 150 km avec. voilà :)

J'ai aussi le frein à main à régler. Mais j'ai un peu abandonné devant l'accès limité. Je ne vois pas les excentriques. Difficile de travailler à l'aveugle. J'aurais sans doute besoin de vos conseils.

Il existe une clé spéciale, pour la manœuvre des excentrique, qui permet de les régler et de les maintenir, avant de serrer la fixation centrale... Je me souviens plus, 27 pour les excentriques, 14 ou 17 pour la vis centrale ???  J'étais jeune la dernière fois que j'ai fais ce réglage !!!

Salut Phoz

Pour ton câble de starter, même en le huilant il reste difficile à faire coulisser?

Je parierai bien sur un circuit de progression un peu cracra, si le fond de 1er corps fonctionne normalement.

Le réglage du frein à main, grand moment de joie... J'ai une clé artisanale pour le réglage des excentriques. Je m'en suis peu servi, car je suis rapidement passé aux leviers de GSA.



Si tu veux les dimensions, tu dis!

salut AD,

je me suis mal exprimé, le cable a du mal à coulisser, même déconnecté du carbu. 

pour l'outil, je veux bien les dimensions.

B32 a écrit:

Il existe une clé spéciale, pour la manœuvre des excentrique, qui permet de les régler et de les maintenir, avant de serrer la fixation centrale... Je me souviens plus, 27 pour les excentriques, 14 ou 17 pour la vis centrale ???  J'étais jeune la dernière fois que j'ai fais ce réglage !!!

Elle n'est pas carrée la vis centrale?

Super boulot, comment as-tu fixé les AB, car j’en ai acheté 2 à l’ancien propriétaire qui ne m’a donné qu’un seul support de fixation (patte métallique noire, je ne sais pas où elle se met) et quelle est la référence de la durite de remplissage du réservoir, c’est facile à remplacer et tu l’as prise à quel endroit.
Merci pour tes réponses.

phoz182 a écrit:

B32 a écrit:

Il existe une clé spéciale, pour la manœuvre des excentrique, qui permet de les régler et de les maintenir, avant de serrer la fixation centrale... Je me souviens plus, 27 pour les excentriques, 14 ou 17 pour la vis centrale ???  J'étais jeune la dernière fois que j'ai fais ce réglage !!!

Elle n'est pas carrée la vis centrale?

Pour moi non.  Mais mes souvenirs sont loin..

B32 a écrit:

phoz182 a écrit:

B32 a écrit:

Il existe une clé spéciale, pour la manœuvre des excentrique, qui permet de les régler et de les maintenir, avant de serrer la fixation centrale... Je me souviens plus, 27 pour les excentriques, 14 ou 17 pour la vis centrale ???  J'étais jeune la dernière fois que j'ai fais ce réglage !!!

Elle n'est pas carrée la vis centrale?

Pour moi non.  Mais mes souvenirs sont loin..

Pour moi la vis est hexagonale, également.

Par contre tu me mets le doute pour mon outil, c'est du 24. a moins qu'il y ait une différence entre les bicylindres et la GS?

Pour les dimensions, l'oeil est en 24. La partie courte fait 4 cms (soudure comprise), la partie longue 8 cms. C'est juste un morceau de tige filetée tordue et renforcée par soudure.

et une clef à oeil de 24, ça ne va pas?

C'est un peu long, vu la place dispo!

Il me semble que c'est le même "outil special" que pour les freins des 2CV...

Trouve toi une rougne de clé de 24 pour lui couper la fourche...