[Phoz 182] GSPECIAL 1974

Oui, pattes de GSA aux fixations plus écartées que celles de GS, mais dans les 2 cas, sous le pare-choc de Phoz il semble manquer le perçage et l'écrou prisonnier coté extérieur, d'où mon doute sur 2 perçages supplémentaires pour les "vrais" PC des GSX et GSX2 série 2 et des GSX3.

J'ai exactement le même cas sur ma Géranium de 78 ( avec ses pattes courtes ) dont le PC AV n'est pas celui d'origine, donc les pattes ne tiennent que par 1 vis chacune, du provisoire qui dure...

Bonjour,

Je viens de déposer le pare choc pour voir si malgré tout il n'y aurait pas un perçage derrière, sur la jupe. Mais rien. 

Donc j'ai sans doute des supports non adaptés aux GS "classiques" . Je vais essayer de glaner quelques infos sur le positionnement des AB sur GS histoire de positionner au mieux les pattes.

Si la jupe date d'avant l'apparition des AB comme la lame, c'est normal qu'elle n'ai pas non plus les perçages. Patientes un peu pour des photos explicatives du positionnement que je vais essayer de faire aujourd'hui.

Merci, j'étais en train de regarder la gsx d'olivier 79. Les supports ont l'air moins larges que les miens. 

La jupe de ma gs est d'origine. Donc de 74... Et le pc je l'avais acheté d'occasion pour ma première GS. Mais je ne me souviens pas de quel modèle il provenait.

C'est précisément ce que j'écrivais dans mon message d'hier soir vu que la X2 d'Olivier79 c'est la mienne depuis février 2018.

Ah ben j'avais pas fait le lien

Voici un PC de X2 78 :








Mesure des trous de fixation à l'entraxe: 15,35cm à gauche et 15,5 à droite.

C'est bien ça ! Et pour preuve qu' indépendamment des trous dans les lames de pare-choc pour X, X2, X3 "série 2", les jupes sont aussi différentes:

. Jupes "série 1" ( feux AR pointus ), pas de trou pour les pattes puisque pas d'AB sous pare-choc prévus dans la gamme mais seulement des LP sur le pare-choc sur X et X2.

. Jupes "série 2" ( feux AR monoblocs ), trous pour les pattes prévus sur la jupe puisque AB sous le pare-choc sur X, X2, X3.

Effectivement c'est très clair!


Merci a tous les deux

Hello, pas grand chose aujourd'hui, j'ai juste reçu mes 4 xzx neufs, mes jantes sont peintes en RAL 7044, fait que j'aille les récupérer. 

Ce soir j'ai fait tourner le moteur au démarreur sans allumage afin de faire monter le circuit d'huile en pression. Tout est bon, le voyant s'est éteint. 

Par contre j'ai un suintement très léger d'huile au couvre culasse inférieur côté conducteur. Je ne sais pas ce que j'ai merdé. 

Le moteur est en huile avec de le 5 w50 synthèse. 

A+

Le remontage continue pour une mise en route. 



ici remontage du weber pour le moment ouvert en deux pour adapter les gicleurs et autres tubes d'émulsion au 1130 (weber d'origine 1300 à priori) 

l'huile utilisée



Mes pneus tout neufs que je viens de recevoir, actuellement en cours de montage sur des jantes sablées et epoxiées.... ça va être beau! 



A+

Impec-Citron a écrit:

C'est bien ça ! Et pour preuve qu' indépendamment des trous dans les lames de pare-choc pour X, X2, X3 "série 2", les jupes sont aussi différentes:

. Jupes "série 1" ( feux AR pointus ), pas de trou pour les pattes puisque pas d'AB sous pare-choc prévus dans la gamme mais seulement des LP sur le pare-choc sur X et X2.

. Jupes "série 2" ( feux AR monoblocs ), trous pour les pattes prévus sur la jupe puisque AB sous le pare-choc sur X, X2, X3.

Au final, entre tes illustrations et celles d'Olivier, plusieurs alternatives s'offrent à moi.
La première des conclusions est que les supports dont je dispose, sont des supports de GSA, c'est pour moi une certitude.

Option 1: Changer pour des supports de GS, mais faut les trouver, et percer le pare-choc et la jupe pour faire le motage type GSX.
Option 2: les garder et tenter de les monter au même emplacement que sur GSX... j'ai essayé à blanc sans rien modifier, le décroché du support touche la jupe, ca fera sauter la peinture et donc... rouille, donc option2: poubelle.
Option 3: Les fixer là où ils se fixent habituellement sur une GSA, c'est finalement le plus logique. J'aurais juste deux fois plus de trous à faire 

Bon, je suis bloqué depuis 3 jours, impossible de démarrer, elle a tourné 10  secondes et a calé, depuis elle tousse mais c'est tout! Donc si elle tousse il y'a de l'allumage... reste a évaluer si l'étincelle est vaillante ou pas. L'allumeur est en milieu de boutonnière comme conseillé par le manuel d'atelier. Ordre d'allumage en 1342 comme d'habitude. Bougies récentes avec le bon écartement. faisceau HT neuf avec des cosses bien sérrées, pareil pour la tête. 

Seul truc, je n'ai pas vérifié les rupteurs. La bobine est une valéo récente (elle a quelques heures de fonctionnement) avec résistance ballast. J'ai le boitier d'allumage GSpassion, acheté il y'a longtemps et qui n'a jamais posé problème. Reste le carbu, c'est un weber mais de gsa 1300, nettoyé y'a longtemps (ultrasons et pochette de joints), a moins qu'il ne se soit bouché...  je ne vois pas. Je n'ai pas d'autre carbu en spare pour permuter... 

Bref 3 jours que je cherche.

Hello, on dirait une prise d'air.

Pas pensé à ça.. je regarderai

phoz182 a écrit:

Bon, je suis bloqué depuis 3 jours, impossible de démarrer, elle a tourné 10  secondes et a calé, depuis elle tousse mais c'est tout! Donc si elle tousse il y'a de l'allumage... reste a évaluer si l'étincelle est vaillante ou pas. L'allumeur est en milieu de boutonnière comme conseillé par le manuel d'atelier. Ordre d'allumage en 1342 comme d'habitude. Bougies récentes avec le bon écartement. faisceau HT neuf avec des cosses bien sérrées, pareil pour la tête. 

Seul truc, je n'ai pas vérifié les rupteurs. La bobine est une valéo récente (elle a quelques heures de fonctionnement) avec résistance ballast. J'ai le boitier d'allumage GSpassion, acheté il y'a longtemps et qui n'a jamais posé problème. Reste le carbu, c'est un weber mais de gsa 1300, nettoyé y'a longtemps (ultrasons et pochette de joints), a moins qu'il ne se soit bouché...  je ne vois pas. Je n'ai pas d'autre carbu en spare pour permuter... 

Bref 3 jours que je cherche.

1 - 4 - 3 - 2
n°1 : AR gauche
n°2 : AV gauche
n°3 : AR droit
n°4 : AV droit

(Y’a un beau dessin dans la RTA il me semble, c’est rare, et bien pratique ^^)

Bon, ben c'est bien branché comme il faut, c'est moi qui en expliquant mon pb me suis embirlificoté.

Une seringuée d'essence directement dans le carbu, ça dit quoi ?

ca pète. Mais c'est tout. Là je viens d'essayer avec une batterie neuve, y'a des explosions dans le carbu, comme si mon calage était foireux, je vais reprendre ça et tout vérifier.

Vieille essence éventée peut-être ?

Condo d'allumage HS par l'âge ou neuf déficient ? ( très fréquent et trompeur car il y a de l'étincelle quand on vérifie mais c'est l'anarchie quand le moteur tourne ou essaye de démarrer... ).

Plutôt que mettre l'allumeur en milieu de boutonnière, ce serait mieux et bien plus précis de faire le calage statique à la lampe témoin à 10° vu que ça ne prend qu'une minute, et au moins on est sûr que ça "part du bon pied" avant de fignoler plus tard à la lampe stroboscopique.

Bon alors pas de soucis d'essence : j'ai mis une nourrice pour éviter les tracas. 

Mais c'était bien l'allumage, le condensateur n'est plus utilisé, car allumage GS passion ( boîtier gris en métal). Mais le.rupteur lui, sert toujours, hélas, il y avait de l'huile sur les grains... Donc forcément ça marchait quand ça voulait... Donc nettoyage, vérification du jeu et la voiture a démarré. 

Elle tourne super bien, je suis satisfait. Il me reste la fuite d'huile a résoudre sur le couvre culbuteur inférieur droit. Mais je vais pouvoir continuer le remontage.

Merci pour votre aide a tous.

Bonjour, le joint spi allumeur a été remplacé ? bizarre de l'huile dans l'allumeur ... 

GSA+ JC

Oui il a été remplacé, mais l'allumeur a passé 1 an dans un carton avec d'autres pièces bien grasses. Donc je suppose que c'est a ce moment là qu'il a été contaminé