Techno Classica Essen

Salut à tous.
La GS a été faire un petit tour du coté de chez nos voisins Allemand samedi.
Les trois fistons,Squale et moi même avons pris place dans la voiture pour un trajet de 330 km.(aller)
C'est un peu étroit à l’arrière, mais ça peu aller!!!!
Comme les autres années, nous n'avons pas réussi à tout voir.
Il y avait bien sur des Citroen, et même une GS (bien connue)
Voila le stand Citroen (officiel)



Une 2cv Sahara.


Une Ami6 berline.


Et un C4 Cactus.


Chez DS (eh oui, c'est une marque maintenant!!!!), il y avait une DS berline(une vraie)
 

Une cabriolet


Une break

Et évidement une DS5 nouvelle version.


Il y avait d'autres stand Citroen, venant de clubs Allemand
Un, ou il y avait plusieurs DS ( dont un cab et un break en épaves), une SM noire, une XM, une BX GTI, une  2cv et une Acadiane camping car.
Un peu plus loin, un club SM, avec une cab maison, une copie personalisée de SM espace, et une tres belle SM tres bien restaurée.
Plusieurs Citroen étaient à vendre, avec une majorité de DS, une BX 4TC, une Dyane à 18000€ (tres bien restaurée tout de meme).
La qualités des autos présentées sur les stands, est assez remarquable.( à part peut être chez Citroen et Peugeot)
Les prix par contre, sont affolant, car il faut compter plus de 100000€ pour un combi.
A+

Thierry

Salut,

Merci pour les photos ! Très jolie la GS aux flèches !

Salut.
Voila le reste des Citroen vues la bas.
























A+

Thierry

Salut citronpressé,
j'avais pas vu ton post!
je rajoute une couche sur le stand de l'amicale citroen et sur les rotatifs, du fait des M35 et GS birotor.






Pour une moto?


Sur un skidoo


Et un Wankel en action
https://www.dailymotion.com/video/x2nfuow_img-0601_auto

Salut;

Il me semble que Suzuki a aussi équipé aussi des motos en rotatif, la RE5, mais le moteur n'avait pas cette aspect extérieur puisque refroidi par eau je crois bien. A vérifier.

Je peux confirmer pour la RE-5, effectivement un refroidissement liquide, d'ailleurs d'après le Moto-Journal de l'époque, lors de la présentation à la presse du moteur fonctionnel et tournant, le liquide de refroidissement avait pour l'occasion remplacé par du... Beaujolais. C'était un simple rotor de 500 cc effectifs.
Malheureusement, la machine complète avait l'inconvénient majeur du rotatif, la consommation, sans en avoir les avantages, à savoir un poids et un encombrement contenus, elle avait le poids et l'encombrement d'un quatre-cylindre 4T 750 à 900. Pire même, la puissance annoncée était à peine supérieure que celle d'un deux temps de même cylindrée qui était sorti en... 1968 (soit 8 ans auparavant), certes il s'agit de la mythique Kawasaki 500 H1 Mach III, 62 CV pour la RE-5 contre 60 pour le premier modèle de la Kawa et dans les 55 pour les modèles contemporains, assagis et dépollués mais qui restaient plus performants que la Suzuk du fait de leur poids inférieur. Du coup, ce ne fut pas un grand succès commercial. On peut aussi mentionner la très exclusive Van Veen équipée du moteur Comotor, qui elle non plus n'aura pas eu un succès transcendant et on aura fait le tour exhaustif de ce type de motos.
Une petite précision, les Norton avaient un moteur issu de l'accouplement de deux rotors de Sachs-Hercules, il s'agit donc d'un birotor de 600cc effectifs contre une simple rotor de 300cc pour la Hercules. De plus, Norton a doté son dernier modèle d'un refroidissement liquide, les précédents étant refroidis par air, tout comme le Sachs originel.