La Peugeot 504

Je ne suis pas sur l'amicale 504.

Voici une photo de ma quatrième, une essence à carbu bleue nuit, mais la carrosserie est pourri, l'intérieur loin d'être parfait, enfin trop de boulot dessus par rapport à la valeur actuelle de l'auto!!

...

Bonsoir,
AHHH la 504, certainement ma Peugeot préférée !!! Quand j'étais petit et que l'on me demandait ce que j'aurais comme voiture, je disait invariablement : une 504 TI !!! Je n'en ai malheureusement pas eu !!!
Mon père après sa 404 injection voulait une 504 mais comme elle faisait 10 cv ma mère n'a pas voullu !! Il a donc pris une 304 même pas S, je ne vous dit pas pour tracter la Digue Gemenys, mon père a pester et dit que la prochaine serait une 504 !! Il n'en a pas eu le temps !
Il y en a une belle dans Gazoline ce mois !
@+ dédé

Ah ce volant bleu pailleté dans la bleu nuit, c'est magnifique, comme le volant marron pailleté sur la 72, ce que j'aime beaucoup dans les modèles avant septembre 74, c'est quand tu as les tours de panneaux et la planche de bord en marbré marron, ou en bleu, après uniformisation du noir dès septembre 74, c'est dommage.

dédé chapeau a écrit:

Bonsoir,
AHHH la 504, certainement ma Peugeot préférée !!! Quand j'étais petit et que l'on me demandait ce que j'aurais comme voiture, je disait invariablement : une 504 TI !!! Je n'en ai malheureusement pas eu !!!
Mon père après sa 404 injection voulait une 504 mais comme elle faisait 10 cv ma mère n'a pas voullu !! Il a donc pris une 304 même pas S, je ne vous dit pas pour tracter la Digue Gemenys, mon père a pester et dit que la prochaine serait une 504 !! Il n'en a pas eu le temps !
Il y en a une belle dans Gazoline ce mois !
@+ dédé

Hello, je pense que c'est aussi ma Peugeot préférée, mes parents, ce fut l'inverse, c'est ma mère qui a appuyé pour remplacer la r15 neuve par une 504 car elle trouvait la r15 peu pratique avec ma soeur en bas age et mon grand-père très agé, ils ont donc acheté une carburateur 11cv, mais l'ont trouvée assez gourmande. Cette voiture a fini sa course contre un poteau et la remplaçante a été une 504, mais au lancement du 2.3l Diesel, en gld...

J'ai comme toi pensé acheter une TI mais cela impose un usage plus fréquent, j'ai donc abandonné l'idée et en suis resté au carburateur qui peut passer un hiver sans servir.

Merci  MF 67!! 

Ma voiture préferée en dehors des Citroën est la 504 surtout les premiers modeles, elle sont gourmandes certes, mais pour un usage collection j'oublie facilement ce detail!! Elle apportent un confort de conduite et une sensation de securite assez exceptionnelle pour l'epoque!! :)  Sinon ma Citroen favorite est la Mehari  puis la GS!!

Donc les possesseurs de GS ont donc souvent des 504

+1 donc, un rève de jeunesse :

J'adore les 504 cabriolet rouge phase 1 comme celle la, les prix aux contraire des berlines se sont bien envole!! Par la suite, les pare chocs en plastique plus imposant ont un peu alourdi la ligne. Le plastique c'est fantastique !!

...

Pareil, coiupé série 1. Voici 2 semaines, un ami en a acheté un et il m'a demandé de la ramener, 100 km de bonheur, cette 1973 est donc bien sûr une 2.0i, un moteur plein à tous les régimes qui prend ses tours sans mauvaise volonté, c'est génial.

Mais elles ont toutes été repeintes, la rouille affleure toujours à un angle de capot, à un coin d'aile, c'est vraiment de la cochonnerie en tôlerie, je pense que je n'en aurai jamaispour cetter aison. Et en plus avec les sièges bas du coupé série 1, on est bien mal assis par rapport à une berline.

Bonsoir
La 504 était plutôt concurrente des DSpecial, DS20, DSUPER (5) puis CX 2000 2200. Pour la GS c'était plutôt la 304. 504, Voiture aisée à réparer, fiable et somme toute assez simple.
Comme Félix coup de coeur pour le coupé mais en 6 cylindres (moteur ZM (J).
SVP
Guillaume

Bonjour,
Comme toi la Fuite, si aujourd'hui je craquais pour une 504 ce serait une carbu, plus simple à coté de l'injection délicate et cher à remettre en route et entretenir . Cette option d'ailleurs est aussi valable pour une DS, que j'ai eu en 21 ie, si je replonge c'est carbu et modèle confort !
@+ dédé

Je suis d'accord avec vous, mais il n'y a pas eu de cabrio carbu , malheureusement, pas plus de coupé d'ailleurs. Le TI fonctionne très bien, souple, coupleux, puissant. En 4° à 1200 tr, c'est déjà un bon tracteur.
Mais j'ai toujours un peu d'angoisse avec la courroie Sedis, avec la pompe electrique, avec les filtres et les tuyaux nombreux. Pour l'instant, tout fonctionne bien , elle démarre au quart même si elle a pas tourné depuis 4 ou 5 mois.

Bonne journée .JC

La Fuite Verte a écrit:

Mais elles ont toutes été repeintes, la rouille affleure toujours à un angle de capot, à un coin d'aile, c'est vraiment de la cochonnerie en tôlerie, je pense que je n'en aurai jamaispour cetter aison.

Là je ne peux que te rejoindre.

Je suis allé découper un coupé pour aider un ami à se faire une banque de pièces, même les morceaux présentant bien à l'extérieur étaient parfois sévèrement attaqués par l'intérieur.

J'avais cherché un moment un 504C en peinture d'origine, je n'en ai pas trouvé un seul !!!

dédé chapeau a écrit:

Cette option d'ailleurs est aussi valable pour une DS, que j'ai eu en 21 ie, si je replonge c'est carbu et modèle confort !

La DS à injection supporte sans souci majeur des années d'inactivité et la disponibilité des pièces d'injection ne pose aucun souci, puisqu'on a des faisceaux électriques, des réservoirs, des pompes, des injecteurs, etc... en refabrication (avec diverses qualités, certains marchands sont à fuir) Et j'ai toujours trouvé que c'était facile à réparer (pas le câble d'accélérateur toutefois...)

La Kügelfischer des 504, il faut que ça fonctionne très régulièrement, la disponibilité des pièces est un réel souci et c'est compliqué à mettre au point.

Pareil, aucune crainte de la Djetronic, qui de mémoire n'a que 18 fils partant du calculo, et même la LJetronic des cx avec 10 fils de plus c'est gérable, la Kügelfischer des 504, c'est une autre aventure, il y a du contrôle de la pompe en dynamique qui nécessite comme de l'outillage quand tu en ouvres une, il existe d'ailleurs un super sujet du club 404 à ce sujet...

JC.Sudol a écrit:

Je suis d'accord avec vous, mais il n'y a pas eu de cabrio carbu , malheureusement, pas plus de coupé d'ailleurs. Le TI fonctionne très bien, souple, coupleux, puissant. En 4° à 1200 tr, c'est déjà un bon tracteur.
Mais j'ai toujours un peu d'angoisse avec la courroie Sedis, avec la pompe electrique, avec les filtres et les tuyaux nombreux. Pour l'instant, tout fonctionne bien , elle démarre au quart même si elle a pas tourné depuis 4 ou 5 mois.

Bonne journée .JC

En coupé cab, il n'y a pas eu de v6 136ch carbu ?

La Fuite Verte a écrit:

En coupé cab, il n'y a pas eu de v6 136ch carbu ?

Si, tu n'as même que ça sur les AM75 à 77.

Avec l'allumage électronique Schlumberger pour corser un peu l'affaire !

Oui, mais le V6 carbu est peu intéressant, en plus c'est la seconde série que j'aime moins. J'aurais aimé un cab 2.0 carbu.

JC.Sudol a écrit:

Oui, mais le V6 carbu est peu intéressant, en plus c'est la seconde série que j'aime moins. J'aurais aimé un cab 2.0 carbu.

La seconde série perd les jolis feux AR, mais le V6 est quand même plus sympa que le 4 cylindres...

La série 2 n'est pas laide, le 136ch n'est pas désagréable et la sellerie s'améliore nettement en série 2 par rapport aux sièges trop bas des premières.

Les courroies Sedis sont faites en quelle matière? J'en ai juste vu en photo, elles sont assez curieuses!!