Nouveautés pièces Club

En cet automne, il est temps de se pencher sur les gros travaux. 

Justement, les bénévoles du Club GSAventure pensent à vous !

Si votre moteur a besoin d’une réfection, nous venons de rentrer 4 jeux de chemises/pistons/axes/joncs d'arrêt d'axes/segments :

- 2 jeux de chemises pistons en 74mm, embase 83mm. Donc 1015 pipes alu jusqu’à 06/72. (L’embase est de 86mm à partir de 06/72)

Prix Club 450€ l'ensemble de 4 chemises/pistons avec segments, axes et joncs d'arrêt d'axe.
Pour ceux qui seraient intéressés sans faire partie du Club, l'adhésion est de 35€

Notez que nos bénéfices sont réinvestis intégralement dans la recherche d'autres pièces. L'association a besoin d'investir, l'actualité des pièces de la GS/A le montre. Alors dépensez (au Club, tant qu'à faire) !










Le même, de chez Floquet Monopole :










- 2 jeux de chemises/pistons/axes/ jonc d'arrêt d'axes/segments en 77mm d'alésage, taux de compression 8,2. Donc pour 1220 60ch.

NOTA : les pistons n'ont pas d'axes décalés, voir photos.
Ils sont donc à monter sur des moteurs 1220 produits entre septembre 1972 et mai 1974. La Note technique n°66 du 03/07/74 indique qu'à partir de juin 1974, les axes des pistons des moteurs 1220 sont décalés.

Les axes des pistons des jeux disponibles ne sont pas décalés.

Prix du jeu : 450 euros prix Club.











Et l’autre jeu :

Quelle est la marque du fournisseur pour les deux jeux en 1220?

Aucune marque trouvée sur les cartons, une étiquette à moitié partie :"la marque de référence"

et une indication moulée à l'intérieur des pistons : FM => Floquet Monopole

Magnifique

Nouveautés rentrées :

- 4 paires de disques arrière neufs. 40€ la paire + frais d'envoi (compter 6.70€ via Mondial Relay, à recalculer si passage par La Poste)
50€ le jeu + FP si "non-membre" du Club.



- 4 soufflets de vérins arrière neufs d'époque : 35€ l'unité + FP. 
40€ + FP pour les "non membres" du club

Tout beau tout neuf

Nouveautés du magasin PR du Club :

La plaquette de rappel du levier de vitesses au point mort, celle qui s’ovalise quand on joue à vérifier trop fort si le levier est au point mort, et qui, une fois usée et ovalisée, rend le levier mou avec un débattement trop large et imprécis. Cette plaquette est refabriquée. 

15€ tarif membres / 19€ prix public




Tube moteur côté droit pour 1015 PA (71-72), long 659mm, diam 36,7mm.
2 neufs 100€ tarif membres / 115€ prix public 
1 occasion 60€ tarif membres / 70€ prix public 

Bonjour Olivier

Bonne nouvelle!  Cette plaquette de rappel au point mort peut-elle être remplacée sans ouvrir la boîte? On ne se rend pas compte avec les schémas du catalogue de pièces de rechange.

A+

Hélas non... On est obligé de sortir moteur + BV, puis désolidariser cloche d'embrayage et couvercle AR, puis ouvrir la BV pour accéder à cette plaquette et la remplacer. En clair c'est une opération qui se fait à l'occasion d'une réfection complète de BV.

Un truc qu'il faudrait que je fasse... mais j'avoue, pour le moment, j'ai la flemme.

Les tubes c'est pas mal, reste encore le Y spécifique. Bonne nouvelle pour les plaquettes, si on trouve les roulements les boites vont avoir une nouvelle vie.

Bin alors, j en reste  baba!!! 

Au vu de la pièce, j avoue qu' il m a été impossible de la situer sur le véhicule.

En lisant Impec, j ai compris mais je n ai jamais rencontré dans ma vie de problème avec cette pièce qui ne doit pas représenter des volumes de ventes significatifs et je ne me rappelais même plus qu' elle existait.
Pourtant des boites de GS, j en ai ouvert quelques unes.... 

A moins que ce ne soit spécifique GSA auquel cas, ces boites étants plus solides, pas du en ouvrir beaucoup.
N y a t il pas plus urgent en refabrication que ces babioles? 
A vous lire

J'ai retrouvé ça pour montrer son emplacement vu de l'extérieur, au niveau du bossage de chaque coté sur chaque demi-carter:



Et parmi les pièces internes, entourée en blanc en bas:



Moi non plus je n'ai pas souvenir de l'avoir remplacée une seule fois sur pourtant des dizaines de boites refaites car les quelques fois ou le centre s'était vraiment ovalisé, on rechargeait en soudure et on rectifiait la planéité et la forme centrale. Mais bon... maintenant qu'il y en a de dispo refabriquées autant les utiliser si le cas se présente plutôt que jouer du poste à souder.

En effet si on était tombé sur un stock mort à récupérer je comprends mais lancer une fabrication pour ça je pense aussi que c’est pas le plus urgent mais bon

Effectivement, la première fois que j'ai vu ce procédé de recharge de matière, c'est Impec qui l'a fait sur Peanuts 717.
J'ai toujours gardé cette idée en tête : il est en effet détestable de manipuler un levier "loukoum" qui subit, et fait subir, un jeu de débattement latéral disproportionné, rendant la sélection des vitesses et le guidage du levier imprécis et désagréable.

Alors oui, un levier mou n'empêche pas de rouler. Mais comme la voiture est désagréable à mener, on a moins envie de l'utiliser. Donc en cas de réfection de boîte, autant changer cette toute petite pièce qui va transfigurer l'agrément du véhicule.

Lors d'un essai, j'ai manipulé une commande de boîte bien préservée : rien à voir, un régal, une précision pas tout-à-fait germanique, mais vraiment pas loin. Très très agréable.

A noter : l'acier utilisé est un peu plus dur qu'à l'origine. Mais nous utilisons nos véhicules avec respect et circonspection.
A noter (bis) : il est nécessaire de placer les pièces à blanc avant de refermer la boîte. En effet, il est possible de devoir donner un léger coup de lime (très délicatement) pour que les pièces de récupération et la pièce neuve s'adaptent.

D'ailleurs maintenant qu'on parle de cette pièce je me demande s'il n'y avait pas eu une évolution de construction avec des ressorts un poil plus fermes par la suite ? Car sur les 1ères BV, même quand tout était neuf ( donc plaquette non usée ! ), les utilisateurs se plaignaient déjà de ce "flou artistique" !

Voir les essais presse d'époque... Mais là ce n'était pas dû à l'ovalisation du centre de la plaquette mais à l'association de ressorts trop souples ET du grand levier incliné vers l'arrière de la console au point mort des premières boites qui de lui-même se baladait déjà bien d'un coté à l'autre dans les virages ! Phénomène absent par la suite avec les BV de seconde génération et le "petit" levier droit sur la console.

Effectivement, j grâce aux photos d Impec ,je me souviens maintenant de cette pièce que l on insérant dans le demi carter BV posé sur la table avant d emboîter par le dessus le 2eme demi carter. Sans oublier les billes et petits ressorts auxquels il fallait veiller en même temps !
Pour en revenir au jeu du levier de vitesses au fil des kms, j ai souvent changé les 2 bagues plastiques de jonction entre le levier vitesses et la tige métal de renvoie vers l axe BV ( jonction dans la console) ainsi que les 2 autres situées sur cet axe de renvoie et accessible depuis le compartiment moteur.
Je comprends mieux maintenant pourquoi du jeu pouvait persister....

.

sur toutes les boites 4 vitesses , il y a deux ressorts differents ,
 celui pour selectionner la marche arriere , est plus dur (le tarage ) 
pour les boites 5 vitesses je ne sais plus ?

BV4 : ressorts différents avec un sens droite-gauche à respecter impérativement au montage et BV5 : 2 ressorts identiques:

Nouveautés du moment :

Jeu des 4 manchons caoutchouc NOS raccord des pipes alu sur bénitier. 
Prix membre hors frais d'envoi : 40€
Prix public hors frais d'envoi : 55€




Axes de bras sup/inf avec écrou (OCCASION).
Prix membre hors frais d'envoi (l'unité) : 15€
Prix public hors frais d'envoi (l'unité) : 20€





Rotules de pivot avec écrou (OCCASION ni repris ni échangé)
Prix membre hors frais d'envoi (l'unité) : 10€ (ou en lot : 40€ les 5, hors frais d'envoi)
Prix public hors frais d'envoi (l'unité) : 15€ (ou en lot : 55€ les 5, hors frais d'envoi)

Pourquoi 5 ? Une d'avance.

Bonjour Olivier,
Je serais intéressé par quatre rotules de pivot.
Combien cela fait avec le port, et je poste le chèque demain !
D'avance merci !
Bon Dimanche !
@+ dédé

Nouveautés du mois :

Tubes inox à souder sur le trident (partie centrale traversée par les gaz d'échappement pour réchauffer le pied de carburateur). 30€ pièce hors FDP :



2 exemplaires des rétroviseurs de GS 1ers modèles. Mais 2nde version du petit rétro avec un bossage tout le long (voir photo n°2 en gros plan). 50€ pièce hors FDP :

Belles pièces !
Combien se vendent les morceaux de tube s’il te plaît ?

Relis mon message que je n'ai pas eu le temps d'éditer avant ta question.

Ra là là, y en a des pressés !!!

D'Artagnan, vous êtes un homme pressé !

Eh oui! On dégaine ici
Je suis intéressé pour une paire de ces tubes si le club peut me les mettre de côté s’il te plaît