[Durites essence]

et la marque de durite "multicarburant" à privilégier ,c'est peut être "Gates"?

Petit HS :Je pense pour les conduites caoutchouc que les marques de renom sont à privilégier.
Une multicarburant sert à la fois pour l'essence et pour le LHM ce qui pour nos belles est fort utile.
Le modèle tressé résiste mieux que le bout de caoutchouc mais à la condition d’être gainé de caoutchouc. Ce qui donne caoutchouc/tresse/caoutchouc.
Le modèle à tresse apparente n'est qu'un tube caoutchouc donc pas vraiment renforcé.
Sinon un bon garage en a aussi, le miens m'en a déjà vendu et c'est pas plus cher qu'ailleurs.
Fin du HS

Chouette adresse

Le lien ===> https://www.gates.com/fr/fr.html

Il faut aller sur catégorie, puis hydraulique, et on trouve tuyaux moteur (carburant, DA, freins, radiateur, etc.). Ce détail pour ceux qui posséderaient autre chose que des moteurs refroidis par air, bien entendu.

Ce lien permet surtout de retrouver la référence précise, si vous avez un distributeur attitré près de chez vous.

Merci, très riche , mais je n'ai pas trouvé de durite en 5,5 mm int, vous connaissez un bon fabriquant dans ce diamètre ?

Il me semble que le 5,5mm ne soit pas normalisé donc soit 5mm et colliers optionnels vu le serrage soit 6mm avec colliers obligatoires.

D'origine c'était en effet du 5,5mm qui tenait emboité en force et sans collier sur les embouts en 6mm partout sur le circuit d'une GS/A.
Mais il y a longtemps que l'uniformisation a imposé du 3, du 4, du 5, du 6, du 8, du 10, du 12, etc...
Donc sur GS/A c'est du 6mm avec colliers impérativement ( du 5 forcerait trop et se fenderait à l'emboitement et du 6 sans collier peut faire en dépannage à l'aspiration mais surtout pas en refoulement après la pompe, sinon Boum la GS/A ! )

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


je ne sais pas ce que ça vaut , mais si ça peux aider !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les 1ères sont recouvertes de tresse coton, ça fait "vintage" mais ça empêche de voir leur état de vieillissement sauf le jour où ça fuit mais c'est trop tard.

Les 2èmes c'est la bonne conception ( tresse intérieure noyée ) mais on ne peut pas voir si elles sont estampillés "multicarburant" ou non et sur ces sites dont je connais ô combien les pièges "les photos ne sont pas contractuelles"...

Encore une fois, LA solution testée et approuvée depuis plus de 3 décennies: Gates 6mm + colliers adéquats = zéro emmerde.

le mieux est de commander de la 5,5mm comme a l'origine, c'est ce que j'ai acheté pour la mienne, on en trouve (renforcée en son milieu par un tressage et lisse a l'extérieur) et rajouter des colliers, double sécurité c'est toujours mieux, surtout pour la partie après la pompe a essence car si il y'a une fuite, ça gicle partout tant que le moteur tourne avec ce qu'il reste dans la cuve du carbu...

Je me sers chez eux depuis longtemps la qualité est bien:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Bonjour à tous,
J’ai un soucis de durite à essence sous la partie avant de la voiture, à la jonction entre la durite souple allant à la pompe à essence et celle en dure qui vient du filtre. La plus grosse durite qui maintient l’une à l’autre fuit un max (du coup j’ai perdu un plein complet en quelques jours la voiture a l’arrêt…). 
Savez vous de quel diamètre est cette durite (j’en ai essayé plusieurs mais aucune du bon diamètre)?
Il n’y avait pas de collier qui la maintenait en place : vient elle juste en force sur les 2 autres où est il nécessaire de sécuriser et dans ce cas, quel sorte de collier prendre?
Merci pour vos informations:respect:

Cas classique de durites qui ont l'âge de la voiture et se fendent et/ou se déboitent inopinément, d'où l'intérêt des kits permettant de toutes les remplacer par exemple une fois tous les 10 ans.
Comme écrit dans les messages qui précèdent, d'origine c'est du 5,5mm mais comme ça devient difficile à trouver on met du 6mm avec colliers.
J'ai aussi fait 4 tutos là-dessus, consultables sur mon blog et ici-même:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pied à coulisse, c'est le plus simple et le plus fiable

Dans ce cas précis il n'y en a pas besoin puisque, je le répète, c'est toujours du 5,5mm intérieur d'origine emboité en force sans collier ( comme sur la photo ) sur du tube de 6mm extérieur,  ou bien du 6mm intérieur avec colliers si déjà remplacé plus tard dans la vie de la voiture.

merci pour ces explications.
Vu avec JP en MP

Sinon je remets le lien d'une société qui en vend au mètre Y COMPRIS EN 5,5 (sources Arnaud L et Sebalpinev6)

==> TIDO