Les refabrications de pièces par Citroën

Allons, allons... . Il s'agit là d'une "équipe d'experts à notre service", c'est écrit et revendiqué dans les différentes communications !

Quand même, quel gaspillage de temps, d'énergie et d'argent tout ça, alors qu'il y aurait tellement de choses à faire en concertation avec les professionnels du secteur au lieu de foncer en aveugle dans des impasses ou de faire des doublons de produits déjà existants.

J'ai échangé avec un ami du conservatoire j'ai eu une réponse cinglante, il suffit aus pro de demander Citroen... j'ai abandonné.

Je ne comprend pas la phrase " il suffit aus pro de demander Citroen... j'ai abandonné." Tu peux expliquer STP ?

Bonsoir
Sur 6 "références", une seule véritable pour GS/A (et BX), au bout de 2 ans, c'est indigent pour rester poli.
On comprend les réactions du club SM.
" il suffit aux pro de demander A Citroen" ? Mais il y avait eu des échanges avec le club me semble-t-il...
A+

D'accord...il manquait le " à " dans la phrase d'Arnaud.

Oui mais demander quoi à Citroën ? Celà fait de nombreuses années qu'il y a plus rien chez Citroën, donc plus rien à leur demander. C'est un constructeur-vendeur de véhicules neufs qui a d'autres soucis que de maintenir en production des pièces pour les autos "youngtimers" qui nous intéressent...

. D'où l'existence de pros comme ma pomme ou d'autres qui ont pris le problème à bras le corps depuis 10 ans, 15 ans, 20 ans ou encore bien plus pour les DS/SM/Traction/2CV et qui sont plutôt bien placés pour savoir à quoi ressemblent les obstacles de faisabilité économique / de rentabilité / de complexités techniques / de réactivité ou non des demandeurs qui ne jouent pas forcément le jeu quand le produit est enfin de nouveau disponible / de paris permanents sur l'avenir sans garantie d'avoir eu un bon flair / de concurrence de productions asiatiques à bas coûts de réalisation puisque taxes et charges sociales divisées par 10 / etc...

. Et d'où aussi, la création de Citroën Classic pour justement remettre en production les réfs. que Citroën a classé NFP depuis bien longtemps et qui nous font défaut. Sauf que l'inertie de fonctionnement inhérente à une grosse structure complètement débutante fait que forcément ça pourra difficilement avancer au rythme des indépendants plus "véloces" qui sont contraints d'être hyper-réactifs s'ils veulent survivre.

Bref pas simple ( voire impossible ) de répondre à toutes les demandes de tout le monde et de tout financer.

Parfaitement résumé.
Certains ont la mémoire courte, il n'y a pas si longtemps Citroën tournait le dos à son passé, aujourd'hui on assiste à la naissance -certes difficile- d'une structure. Cette dernière est nécessaire à la survie de Citroën Héritage, mais subit l'inertie d'un groupe comme PSA.
Dommage de lire des réactions primaires comme "lamentable" ou "amateurisme"
On avait tous bien compris que le liquide de refroidissement ou le liquide de frein étaient des références génériques "de bas de page" comme on peut le voir sur beaucoup de sites.

Pour avoir discuté longuement sur le sujet avec M.CRESPIN au salon de Rennes, tout le monde est bien conscient de la lenteur du démarrage mais les moyens du bord sont tels qu'ils sont et ce sont les premiers à le déplorer.

Laissons leur la chance de développer ces pièces et cela à mon humble avis peut être parfaitement complémentaire avec le travail fait par les clubs ou les artisans de la première heure.

Autre chose, l'ouverture du site de consultation du patrimoine a été ouvert, je ne crois pas que l'on ait évoqué le sujet à voir --> https://www.archives-laventurepeugeotcitroends.com/fr/

Sans vouloir les défendre, les réactions impatientes sont compréhensibles.
A l'heure du numérique et du tout immédiat, dur d'être patients avec une marque qui a tourné le dos à son Histoire.
J'espère qu'il en sortira de bonnes choses, mais c'est vrai que leur nombrilisme (comme si bien dit par impec) n'arrange rien. Ils ont quasiment perdu la légitimité pour les anciennes.

J'ai rencontré un des archiviste connu aussi par certains ici. Je lui ai fait part de mon point de vue ou d'un côté il y a des gens comme Impec, Daniel ou Chevronics qui cherchent des solutions et quand ça sort pof citroen aussi, je trouvais ça un peu bête. Ce à quoi, le mec m'a répondu qu'aux archives ils ont tout les plans d'époque et qu'il suffisait simplement de leur demander (aux archives par à Citroen même), je me suis un peu mal exprimé ou alors lire la 2nde citation d'Impec .
Pour ce que le site propose d'un coté c'est tout a fait louable et surtout dans l'air du temps de proposer des pièces ce qui me gène parfois c'est le coté bling bling que ça prends quand c'est refabriqué ou même simplement un stock "découvert".

Très intéressant cette info, d'autant que je  connais aussi l'archiviste en question.

Mais s'ils ont "tous les plans d'époque aux archives" alors pourquoi diable les "chargés de mission" semblent-ils complètement perdus avec de grands yeux écarquillés comme un lapin dans la lueur des phares à la simple évocation du nom des pièces à refaire, de leur description technique, de leur emplacement, leur rôle, ou leur affectation par véhicule, ainsi que leurs différentes variantes/évolutions en cours de production, etc... ?
Absence de com' interne entre les archives et les décideurs des refab' à lancer ?

Les noms de ceux qui ont été les sous-traitants de la marque durant des décennies ( Paulstra pour les pièces composées partiellement ou entièrement d'élastomères pour n'en citer qu'un seul ) semblent aujourd'hui complètement inconnus au bataillon. Du moins c'était encore le cas il y a peu et c'est assez énorme : On imagine mal Mercédès ou BMW ( ni même Peugeot ! ) ne plus savoir aujourd'hui qui est Kugelfischer...

C'est sûr que si d'un coté les responsables des choix à faire n'ont que de vagues notions techniques et ne font que passer quelques mois à leur poste, et que de l'autre il y a un manque de com' entre les différents services et intervenants en interne qui eux ont tout ce qu'il faut techniquement sous la main pour avancer, forcément ça ralentit tout. La fameuse inertie évoquée hier... En tous cas, vu de l'extérieur, c'est l'impression ressentie à chaque fois que l'on en discute directement avec les réprésentants présents sur les salons. Encore une fois c'est bien dommage et toute la meilleure volonté du monde ne suffit pas dans le cas présent.

La boite à gomme ou je bosse c'est pareil on nous pond un truc tordu pour une machine (ça viens du BE central quand même), et quand tu leur dit que dans le service à coté du tiens ils ont mieux et depuis longtemps on te réponds c'est pas le même service nous c’est nous, eux c'est eux. Évidemment ça avance moins vite.

Et si on les poussait un peu?

Bonsoir

 Après de long mois d'attente, voici la deuxième pièce de la liste des refrabrications de Citroen Classic: les fluids-blocs sont refrabriqués, cela à été possible avec la collaboration de GSAmi service  pour les essais et de GSAventure (j'ai été sollicité pour divers raisons et aussi pour la partie technique, ma profession aidant)

Lors du salon Epoque auto, nous avons évoqués les différents aspects:  en terme de besoins , le coté technique, rationnel etc... pour les futurs refrabrications pendant plus de deux heures avec JP Laurens et le responsable technique de l'aventure  Peugeot citroen.

Pour le moment il n'est pas prévu que GSAventure commercialise les fluid-blocs , à vous de consulter le site de GSAmiservice

Bonsoir;

Merci Alain; Je confirme l'aboutissement de cette collaboration entre GSAventure, GS-AMI Service, et les responsables des pièces de rechange Peugeot-Citroën Classic afin de pouvoir progresser après cette longue attente et enfin concrétiser cette refabrication.

Le retour de cette disponibilité sera dans quelques jours sur mon site, et en attendant je viens de vous apporter un complément d'infos illustré par des photos de ces fluid-blocs Citroën Classic dans cette discussion: http://gsaventure.forumactif.info/t1530p75-gs-ami-service-pices-dtachesentretien-restauration

Bravo ! C'est de la collaboration fructueuse, où j'espère, tout le monde sort gagnant.

Excellente nouvelle ce Citroën Classic. Et les prix restent abordables.
Je vais peut-être pouvoir refaire rouler ma vieille GS !

Florence - treflio-campings.fr

Bonjour à tous,
Pour information, le site oscaro se met à vendre des pièces pour nos anciennes (certes, pas de la marque Citroën et probablement de l'adaptable...) mais lorsque j'y ai vu le prix d'un triangle, je me suis dit que ça pourrait être intéressant d'essayer... (même si je sais que pas cher, c'est trop cher comme on dit... La qualité reste à désirer généralement...)

Je boycotte Oscaro. Et comme tu l'as dit, le pas cher revient toujours cher. Autant acheter directement de la qualité.

Oscaro n’a pas à être boycotté ni plus ni moins qu’un autre... surtout si c’est pour acheter la même chose ailleurs plus cher 

Concernant les bras et les fluidblocs... yffic as tu seulement essayé de cliquer sur le produit pour le mettre dans ton panier? Oscaro (et consorts) a fait beaucoup de progrès sur l’affichage de la disponibilité réelle des pièces... et même quand on peut l’acheter je conseille fortement de téléphoner pour s’en assurer lorsqu’il s’agit de pièces d’anciennes à la dispo d’apparence miraculeuse, la fausse joie (mais le retrait réel) guette.
Par contre on pourrait dire du mal de QH quinton hazell pouisqu’on en voit pour ces bras... peut-être la marque pour laquelle je note le plus de mauvais retours et dans tous les types de pièces. Sans regret donc!

Le fait est que l’on est plus en 1999 ni même 2009 et en même temps c’est assez formidable d’avoir quand même la possibilité d’avoir depuis peu du fluidbloc tout frais tout neuf refabriqué et de haute qualité, sachant que le marché de la GS est bien modeste et que sur les très rares pièces d’époque que l’on peut encore trouver (+/- cher d’ailleurs!) il faut encore prier pour que ça ne parte pas en miette après une courte utilisation, simplement à cause de l’âge !

Je boycotte spécifiquement Oscaro pour m'avoir enflé. J'ai fait un retour qu'ils ont reçu, et jamais remboursé. J'avais déjà eu des déconvenues avant. Fini pour moi.

Concernant le tarif du fluid bloc, je ne le trouve pas si abusé, sachant le faible marché et le poids d'une refabrication en petite série (et de qualité, surtout !). Après, si c'est pour faire 500 bornes par an, une chinoiserie qui en tient 3000 fera toujours l'affaire.

Pour en avoir acheté et fais monter, on se croirait en 1975 quand le GS sortées de l'usine avec des bras neuf, c'est du top, ce serai bien d'y penser avoir d'écrire certaines lignes
Sans notre fournisseur maison nos autos seraient sous une tonne de poussière.

Pour information, les derniers FB Paulstra que l'on trouvait encore dans le réseau du constructeur ( il y a maintenant presque 10 ans…) étaient à 80€ pièce TTC.
Donc ceux de Citron Classic, compte-tenu des investissements que leur refabrication à demandé et proportionnellement aux "faibles" quantités ( là on est pas sur des millions de pièces ! ), je vous laisse imaginer à combien ils devraient être aujourd'hui…

Bonjour

Chacun ayant pu lire les réponses postées , je viens de supprimer l'échange Impec / Yffic

SVP

Guillaume

Perso sur les pièces QH, j'ai eu un thermostat neuf HS... Pour Oscaro, faut pas hésiter à les relancer: il m'a fallu plus de 6 mois pour le remboursement d'une commande dont les pièces étaient indisponibles...

Moi je les ai relancés : "on n'a rien reçu", bien entendu ils ont attendu que la preuve de réception en ligne disparaisse pour répondre.

Oscaro les remboursements vont beaucoup mieux depuis de nombreux mois. Ils ont eu une période disons de mauvaise passe, ça s’emballait d’ailleurs (avec un an de retard) sur les réseaux.

Franchement des litiges et des vrais sketchs ça arrivera partout. 
Mon plus beau peut-être : on a bien reçu votre retour de 2 bougies (erreur de commande sur équivalence foireuse) mais on a pas le cardan (rénové SKF et jeu notoire !)... qui était dans le même colis !!! 3 relances pour leur faire considérer comme reçu pour être remboursé, et rapidement !

 entre pièces non conformes, manquantes ou finalement indisponibles (et pourtant courantes ! Exemple Des bougies prechauff HDI -.- ! )  même les allemands ont su ne pas être irréprochables et peu enclins à résoudre le problème aux premiers contacts SAV.

Perso, je ne commande plus en ligne sauf exception je préfère faire vivre les vendeurs locaux qui souvent se soucient plus de notre satisfaction que de ce qu'on leur paye.