verin de hayon

qui connait

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Bonsoir

Si ça peut être utile ou si l'un de vous a eu ce pb.: j'ai remplacé il y a 4 ans les vérins de hayon (achetés chez ce fabricant d'ailleurs) et depuis qq temps l'un d'eux fuit.
Ils ont été montés à l'identique de ceux d'origine, càd tige sur la caisse donc tige en haut hayon fermé (GSA berline).
Or le fabricant préconise la tige en bas en position fermée (pour la lubrification ainsi qu'ouverture régulière du hayon). Je les ai remontés dans le bon sens, mais ça sent le remplacement à brève échéance...

A+

A priori, on en trouve aussi 

==> https://www.piecesauto24.com/citroen/gs/2162/10926/verin-de-hayon

Ici aussi

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je les ai monté sur ma Pallas au centenaire ils sont bien raides (= très puissants)

Si trop raides ça peut passer sur la petite porte de coffre des berlines, mais sur break c'est la cause récurrente des hayons qui se fissurent dans les 2 angles à coté des attaches des vérins.

N'ayant jamais eu de vérin neufs je sais pas comment c'était à l'époque, mais sur ma berline à l'ouverture on lève un peu et le reste monte tout seul.
Sur mon break l'ancien propriétaire à eu un vérin bloqué qui lui a arraché le support sur la coque, je sais pas comme il pu faire ça!

On voit plusieurs raideurs disponibles.
Ce serait bien d'évaluer ce qui convient pour berlines GS, GSA et break.

Sur le site dont j'ai donné le lien il y a un modèle pour GS avant juin 71, un après juin 71, un pour GSA berline et un pour GS/A break.
Je ne savais pas qu'il y avait une différence avant/après juin 71.

Outre les différences de résistance selon berlines ou breaks et GS ou GSA, il y a des différences au niveau des fixations sur la coque selon les années. Ceci expliquant cela.
Et pour la "force" elle est inscrite sur chaque modèle de vérin. Pour ceux qui ont encore la chance d'avoir ceux d'origine du bon tarage et que ce n'est pas effacé c'est le moment de relever ces valeurs.
Sur les breaks, à cause de vérins trop durs, ça m'est déjà arrivé de plier le hayon "bien comme il faut" en voulant le fermer et la vitre a explosé... La tôle était déjà bien fissurée et le hayon un peu corrodé mais ça fait un drôle d'effet quand ça vous arrive !

Arnaud L a écrit:

Sur le site dont j'ai donné le lien il y a un modèle pour GS avant juin 71, un après juin 71, un pour GSA berline et un pour GS/A break.
Je ne savais pas qu'il y avait une différence avant/après juin 71.

Je crois que l'attache du vérin sur la porte de malle est différente.

Relevé dans les manuels PR

GS Berline jusqu'à 06/71                        GX 67 140 01 A  / depuis 06/71 GS 67 140 01 B (le 1er modèle 01 A est remplacé par le 01 B, donc adaptable)
GS Berline et break 06/71 et suivantes    GX 67 140 02 B

GSA berline ET break 95 492 745

Ce sont ces numéros qu'il faut retrouver pour vos modèles : bien vérifier dans les numéros OEM


GX 67 140 01 B ==> https://www.piecesauto24.com/quinton-hazell/11958384 (250 N = Newton de force d'éjection).
Le vérin déployé doit faire 520 mm et sa course d'allongement 200 mm
On trouve entre 220 et 283 N de force d'éjection.


95 492 745    ==> https://www.piecesauto24.com/citroen/gs-break/2166/10926/verin-de-hayon (360 N = Newton)
On trouve encore les Stabilus.
Vérin déployé 601.5 mm / course 250 mm


Des photos correspondant au 1er montage avec platine plastique d'amortissement :
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Hello, ce qui est étonnant c'est qu'il y ait des différences entre break GSA et break GS qui partagent le même hayon.

ok mais le poids du pare choc est à prendre en considération

Si ça peut aider, sur mon break GS club de mai 1979, j'ai les vérins d'origine je pense ;

voici les marquages dessus :

STABILUS 54 KOBLENZ w germany
03 08 250 115/0360 N  11/79

Donc je pense que la force d'éjection pour hayon de break est de 360 N

D'autre part, la date de fabrication est exprimée en numéro de semaine de 1979 ,soit mi mars...